Neue F1-Regeln ab Miami: besseres Racing oder nur Kosmetik?

00:00:01: Miami ist weniger als zwei Wochen entfernt, Freunde.

00:00:04: Das nächste Rennen steht quasi schon vor der Tür und jetzt haben wir neue Regeln.

00:00:09: die Fahrer und die Teams haben sich ja mit den vier mit den Regelhütern zusammengesetzt wie versprochen Und es wird deutliche Änderungen geben an Qualifikationen am Rennen.

00:00:18: Die Sicherheit wird verbessert Es gibt im Zusammenhang mit dem Batterien ein paar Veränderungen und auch mit Den Starts.

00:00:25: auch da gibt es ein paar neue Dinge.

00:00:27: Wir erklären euch alles möglichst verständlich das ist echt ein trockenes Thema und geben euch natürlich unsere Einschätzung, was das alles fürs Racing bedeuten könnte.

00:00:35: Und wie die Kräfteverhältnisse womöglich durcheinander gewürdigen

00:00:38: werden.

00:00:39: Ja, Faradi, so viel kann man schon mal sagen, die werden mit einer dieser Änderungen wahrscheinlich nicht wirklich happy sein... ...und wir also?

00:00:46: damit ist natürlich die Formalize Community gemeint!

00:00:48: Können wir uns das alle berühren und uns endlich auf echtes Racing freuen?

00:00:51: oder wird das alles nichts bringen?

00:00:52: Wir versuchen es mal für euch einzuschätzen.

00:00:54: Und damit würden wir sagen, geht's los!

00:00:56: Herzlich willkommen bei im Kreisfahren eurem Kanal und eurer Community mit über dreitausend Formel I Fans.

00:01:01: Abo da lassen dabei sein.

00:01:03: Los gehts

00:01:05: Gut gut, dann starten wir doch mal rein.

00:01:07: Lass uns kurz und verständlich alle Regeländerungen mal durchgehen.

00:01:11: die Fahrer und die Teams wie gesagt haben sich jetzt zusammengesetzt in der ja Unfreiwegen langen Pause wie versprochen.

00:01:17: Und es gibt Anpassungen an den Regeln.

00:01:20: Ja das ist eine wichtige Einschränkung.

00:01:22: Es gibt keine neuen regeln es gibt nichts total wildes.

00:01:25: es gibt Wie es auch angedacht war kleine Virtuschen und eben, naja hier und da ein bisschen Zahldreherei was am Ende dann vielleicht doch stärkere Effekte haben könnte als wir denken.

00:01:37: Man hat sich geeinigt und zusammenfassend kann man schon sagen die Formel eins unter den neuen Regeln wird jetzt sicherer.

00:01:46: das zu Recht und oft kritisierte Anti-Racing soll weniger werden, damit geht uns deutlich weniger auf die Nerven hoffentlich.

00:01:55: Und ja, die Änderungen sollen einfach dazu beitragen dass man vor allem auch im Qualifying wieder volle Rille fahren kann.

00:02:02: das war eines der größten Ziele dieser ganzen Geschichte.

00:02:06: für die Piloten heißt es dann im Idealfall sofern alles eintritt wie gedacht weniger Energiemanagement mehr echtes Racing.

00:02:14: und ob das Sinn haut Das klingt natürlich erstmal sehr, sehr gut.

00:02:17: Schauen wir uns jetzt an!

00:02:18: Und

00:02:19: dann fangen wir an mit der ersten Änderung und die betrifft die Qualifikation.

00:02:22: Hier haben ja eigentlich alle Fans und alle Fahrer viel geschimpft, dass man eben schon bei dieser einen einzigen schnellen Runde das Energiemanagement betreiben muss und da nicht ans Sinn mitgehen kann.

00:02:32: Das ist ja der Sinn des Koalifangs!

00:02:34: Man will, dass die Fahrer alles rausführen und die schnellstmögliche Runde auf den Asphalt brennen.

00:02:38: Und das will man jetzt weitgehend gelöst haben zumindest.

00:02:41: Also perfekt ist natürlich nicht aber es soll deutlich besser sein.

00:02:43: und vor allem dieses Lift & Coast also dass man vor der Kurve noch mal ein bisschen vom Gas Luft und Rollen lässt, um Energie aufzuladen.

00:02:54: wie sagt man fuel, Benzin zu sparen und so weiter.

00:02:56: Obbei das sehr kein Faktor ist aber historisch gesehen im Rennen dann schon also dass alles jetzt nicht mehr geben oder nur noch sehr minimal.

00:03:04: und auch das Super Clipping das Extreme soll damit gelöst sein also praktisch die Energierückgewinnung bei Vollgas dass das Autoschlag eigentlich langsamer wird weit vor Ende der Geraden.

00:03:14: und was heißt es jetzt konkret?

00:03:15: Also die erste Maßnahme hat die Energie rück Gewinnung Die wird begrenzt.

00:03:18: Das Limit für das Sammeln für Energie pro Runde wurde von acht Megachulen auf sieben Megachul gesenkt.

00:03:26: Und jetzt fragen sich natürlich, manche, was soll das jetzt also?

00:03:29: Was will mir das jetzt sagen?

00:03:30: Also ganz verständlich, was das jetzt genau bringt.

00:03:33: Es gibt weniger erlaubte Energierückgewindung und dadurch verringert es sich dann auch für die Teams der Anreiz während dieser einen Qualifikationsrunde künstlich langsam zu fahren um die Batterie dann wieder aufzuladen.

00:03:44: Also ganz auf den Punkt gebracht weniger taktieren mehr Konzentration auf das ans Limit gehen.

00:03:50: Das ist ja eine gute Sache!

00:03:51: Das ist auf jeden Fall eine gute Sache.

00:03:54: Dazu gibt es eine Anpassung beim Super Clipping, dieses furchtbar nervige Super Clipping.

00:04:00: Die Rate wurde angepasst.

00:04:02: Ja die Rate der Energierückgewinnung unter Volllast oder Vollgas eben wurde von zwei neunzig Kilowatt aus drei neunzehntig Kilo Watt erhöht.

00:04:12: Das gilt und das ist jetzt ein bisschen knifflig, gilt im Moment für zwölf der noch ausstehenden Rennen.

00:04:18: Bei den übrigen Rennen wird man da eventuell noch Anpassungen vornehmen.

00:04:22: es gibt natürlich Strecken wo man mehr oder weniger Saft braucht.

00:04:27: Mehr oder weniger Batteriepower, das war vor der Saison auch schon klar.

00:04:30: Das war auch vor derSaison ein Plan, dass man individuell reagieren kann bei bestimmten Strecken.

00:04:36: Das wird auch weiterhin so sein.

00:04:38: Bei zwölf Strecken gilt eben jetzt nach den neuesten Anpassungen einen Limit von dreiundfünfzig Kilo Watt.

00:04:43: Was bedeutet das jetzt?

00:04:44: Natürlich kann man sich auch da schwer was drunter vorstellen.

00:04:47: Das hat zur Folge, dass die Piloten weniger zum Lüften Coast animiert werden Weil die Energie Rückgewinnung bei Vollgas, also wenn die Piloten auf dem Pinsel stehen deutlich effizienter ist.

00:04:59: Da lässt sich mehr oder schneller Energie in die Batterie reinladen als wenn man Lift & Coast betreibt.

00:05:04: Also es wird einfach weniger attraktiv zu früh vor der Kurve vom Gas zu gehen.

00:05:11: sollte oder könnte im Endeffekt bedeuten, dass die Piloten schnelle Kurven wieder mehr attackieren können.

00:05:17: Das war ja ein großer Kritikpunkt nicht zu jetzt von Fernando Alonso der schon sehr früh angesprochen hat das jetzt sogar der Teamkoch da durchs schnellen Kurven fahren kann weil es jetzt nicht mehr so eine Herausforderung ist.

00:05:27: War natürlich stark überspitzt aber das soll jetzt auf jeden Fall ein Stück weit widerkommen.

00:05:32: Die Piloten sollen jetzt wieder deutlich aggressiver in schnelle kurven reingehen und durchfahren können wo anders eben in die Batterie reingepackt wird.

00:05:42: Das Ganze, die beiden Maßnahmen die wir jetzt besprochen haben, die wirken sich natürlich auf die Rundenzeit aus.

00:05:47: Das ist auch der Grund warum man das nicht vor der Saison schon so gemacht hat.

00:05:50: Die Bedenken gab es ja wie viele von euch in den Kommentaren auch korrekt angemerkt haben ja schon teilweise seit Jahren.

00:05:57: aber natürlich müssen die Regelgeber da immer eine Balance finden und die Balance in diesem verlautete.

00:06:06: Wir versuchen jetzt mit den Werten, die wir da angesetzt haben damit die Rundenzeiten nicht zu weit sinken, damit die Formel eins noch einen großen Rundenzeitabstand zur Formel zwei hat.

00:06:16: Das ist natürlich auch immer wichtig.

00:06:18: viele hatten ja schon die Befürchtung dass die Formell eines Autos so viel langsamer werden das sie schon deutlich oder bedrohlich nah an der Formel Zwei sind.

00:06:26: Das war bisher nicht so was aber auch nicht ideal.

00:06:29: Lieber um Larum, lange Rede kurzer Sinn.

00:06:31: Die Rundenzeiten werden langsamer durch diese Maßnahme.

00:06:34: jetzt die Formel ein zurück also ein Stückchen weit mehr an die Forme zwei ist aber weniger schlimmer als es jetzt klingt.

00:06:41: A macht das für uns im Fernseher überhaupt nichts aus wenn wir das anschauen.

00:06:45: ja wer dann jetzt vielleicht mit dem Block daneben sitzen?

00:06:48: alle rundenzeichen wird hier zerrümmt ein bisschen mehr der Nase.

00:06:51: entscheidender ist fürs Racing und auch fürs Auge glaube ich dass die Piloten auf letzte Rille fahren, Vollgas geben und Kurven attackieren.

00:07:00: Das ist denke ich wichtiger!

00:07:02: Die FIA hat jetzt... Das Super Clipping so eingeschätzt, dass das rund zwei bis vier Sekunden pro Runde kostet.

00:07:08: Je nach Strecke natürlich!

00:07:10: Die Simulation, das haben sie dann sehr ausgiebig durchgeführt.

00:07:14: Für Zuzuka zum Beispiel.

00:07:16: Das haben Sie durchgespielt.

00:07:17: Zeit, dass die Senkung, das hat der Sebastian Echer gerade erzählt... ...die Senkung auf sieben Megajoules rund zero Komma.

00:07:24: sieben Sekunden Rundenzeit nur kostet also wirklich überschaubar viel eine Senkung auch sechs Megajoule übrigens.

00:07:31: Falls das jemand für eine gute Idee halten würde, die hätte schon zwei Sekunden Rundenzeit gekostet.

00:07:36: Also sie haben da natürlich auch wieder einen Kompromiss gewählt der hoffentlich dann besser passt für uns Fans.

00:07:43: ja mal sehen wie es auswirkt können wir jetzt noch nicht abschätzen aber so in etwa wird das sein.

00:07:49: Ja und dann haben wir natürlich die Sicherheitsaspekte und da wurde natürlich jetzt auch nachgebessert.

00:07:54: also die Gefahr war natürlich dadurch durch die Geschwindigkeitsunterschiede Nicht vorhersehbarkeit, teilweise durch andere Fahrer.

00:08:02: Stichwort natürlich Sozuka.

00:08:03: Oliver Bärmen und Franco Colapinto hätte übel ausgehen können.

00:08:06: so ja also es gab bis zu fünfzig Kilometer Differenz KmH-Differenz zwischen den Autos.

00:08:14: das ist natürlich immens.

00:08:15: ja so müsst ihr euch vorstellen eigentlich ein Stadtauto und dann eines dass mit Autobahn Geschwindigkeit dran vorbeischießt.

00:08:21: das kann man nicht stark genug unterstreichen.

00:08:25: Und wie gesagt, Bärme Colapinto war eine der größten gefährlichsten Situationen dieses Jahr und das hat man jetzt folgendermaßen gelöst auch da verschiedene Maßnahmen.

00:08:32: Erstens, es wird eine Begrenzung des Boost-Modes geben also die zusätzliche Leistung durch diesen Push, den Boost-Button im Rennen und die ist jetzt auf maximal Hundertfünfzig KW über der aktuellen Leistungen begrenzt um dann unerwartet Kraftschübe zu verhindern.

00:08:48: und zweitens Es wird ein Sektor einer sektorenspezifische Drosselung geben.

00:08:53: Also ihr müsst euch das so vorstellen sehr vereinfacht, natürlich jetzt auf das einfachste Hunde gebrochen.

00:08:58: Von der Einstrecke besteht aus gerade Kurven in den Kurvenpassagen oder in den Abschnitten die zumindest keine klaren Geraden sind wie zum Beispiel diese schnellen S-Kurven in Suzuka.

00:09:07: Da wird die maximale ERS Leistung von dreihundertfünfzig KW auf zweihundert fünfzig K W reduziert.

00:09:13: ja also da haben dann die Piloten weniger Power zur Verfügung und Top sozusagen wieder plötzlich drauf kommt und das soll alles vorhersehbarer machen und sicherer.

00:09:25: Und vor allem auch ein Zweikampfbereich in Barba, also Kolapinto-Bermain-Vier-Zweikampf.

00:09:29: Extreme Geschwindigkeitsunterschiede sollen so minimiert werden.

00:09:32: Also klingt auf jeden Fall auch vernünftig mal schauen das es bringt.

00:09:36: Das klingt alles abstrakt.

00:09:37: Also ich tue mir echt schwer mit diesen Regeländerungen, wir werden wirklich abwarten müssen wie es sich dann am Ende auswirkt schon in Miami.

00:09:44: Werden wir der Auswirkung sehen auf jeden Fall nicht zuletzt auch am Start denn auch da wurde was getan.

00:09:49: einige Fahrer haben sich natürlich da auch kritisch geäußert.

00:09:52: Carlos Sainz hat sich da besonders hervorgetan.

00:09:54: in den letzten Wochen.

00:09:55: Da sind wir ja auch... Ich glaube das war in China zwischen Liam Lawson und Colin Pinto.

00:09:59: oder ging's Haarschafts zur Sache?

00:10:01: Oder war sie Melbourne gleich?

00:10:02: Das war super schön Melbourne.

00:10:03: Ja,

00:10:04: es gab auf jeden Fall schon eine sehr, sehr haare Szene.

00:10:07: Und letztendlich denken wir alle das sein wirklich übler Startcrash.

00:10:12: nur eine Frage der Zeit ist.

00:10:14: Ansätze haben wir ja da schon gesehen und viele Piloten eigentlich.

00:10:16: in jedem der Grand Prix bisher und noch im Sprint gab's wirklich viele Fahrer die den schlechten Start hatten.

00:10:23: Um das jetzt auch ein Stück weit abzumildern gibt's gleich einige Maßnahmen.

00:10:28: Ein Anti-Store System, wie der MG UK heißt im Klartext.

00:10:35: Es gibt einen neuen... Modus, der erkennt automatisch einen schlechten Start.

00:10:41: Low Power Start Detection Mode nennt sich das natürlich.

00:10:44: Formel eins braucht immer für alles Begriffe, dass ist klar.

00:10:47: und das funktioniert folgendermaßen wenn ein Auto nach dem loslassenen der Kupplung zu langsam beschleunigt und es zu langsam ist natürlich in Relation zu einem normalen Start irgendwie definiert im System dann gibt die MG UK einen Leistungsschub, also da gibt es ein bisschen extra Antrieb von der Elektroeinheit um das Liegenbleiben des Fahrzeugs zu verhindern.

00:11:08: Also das wird sich auf jeden Fall bewegen und wenn so ein Formel eins Fahrzeug losfährt egal wie schlecht dann ist es halt naja statt in zwei Sekunden von null auf hundert dann vielleicht in dreieinhalb oder so.

00:11:20: Das ist natürlich auch eine Maßnahme, die dann zu große Geschwindigkeitsunterschiede vermeiden soll.

00:11:26: Ein schlechter Start wird aber immer noch bestraft.

00:11:28: Man verliert immer noch Plätze und man verliert natürlich Momentum.

00:11:31: Aber die ganz ganz ganz große Gefahr eines Auffahrunfalls seines schnellen Fahrzeugs auf ein stehendes... Die wird nicht ganz abgeschafft, aber zumindest deutlich abgemildert.

00:11:43: Gute Sache!

00:11:44: Sehr sehr gut.

00:11:46: Und wie gesagt, ich habe es gerade schon angedeutet.

00:11:48: Es gibt eine Leistungskontrolle, in die man soll einen Vorteil durch ein schlechten Start erhalten.

00:11:52: natürlich also kein Performance-Vorteil aber ja man möchte eben stehende Fahrzeuge am Start tun nichts vermeiden.

00:11:59: daher schiebt die Batterie jetzt im Zweifelsfall an wenn ein Pilot einen schlechten start hinlegt.

00:12:05: Zweitens, auch das ist wichtig.

00:12:06: Es wird eine klare Signalisierung geben.

00:12:09: die leuchten da gibt es ja mittlerweile an Formel-Einsfahrzeugen einige hinten am Heckflügel an den vertikalen Elementen gibt's welche an den Seitenspiegeln mittlerweile aus und kleine Blinker werden dann natürlich sobald dieser Modus aktiviert wird von dem ich gerade gesprochen habe.

00:12:24: Die blinken dann wie blöde.

00:12:25: Dann wirds auch für alle Piloten ersichtlich, dass der eine Fahrer da vielleicht ein Problem hat oder eben einen schlechten Start.

00:12:34: Dann kann man vielleicht vorher schon ausweichen bevor man dann so ein stehendes oder langsam fahrendes Ziel plötzlich vor Augen hat und dann irgendwie das Lenker drum reißen muss.

00:12:42: Und ja diese Änderungen kommen... Diese Änderung werden dann am Start eingeführt in Miami und auch dort ausführlich erst mal getestet bevor man sie freigibt.

00:12:52: Das ist ganz wichtig!

00:12:53: Ja!

00:12:54: Und ein Startprozedere gibt es ja schon und das ist glaube ich Was du meintest im Intro, dass Ferrari da nicht so ganz happy ist.

00:13:01: Es gibt ja eine fünf Sekunden Regel mit blauen Lichtern.

00:13:06: Die gibt es schon seit dem zweiten Rennen meine ich Und die besagt natürlich, und sie hat zur Folge dass alle Piloten dann ihren Turbo einigermaßen auf Touren bringen können damit's diesen Nachteil nicht gibt den Motoren mit einem relativ großen Turbo bisher hatten.

00:13:21: Gegenüber den Ferrari!

00:13:22: Die haben ja einen bewusst kleinen Turbo in ihre PU gebaut der kommt schneller auf Touaren und dadurch waren sie bei den meisten Starts bisher natürlich meilenweit vorne.

00:13:33: ist natürlich frustrierend für Ferrari das ihnen dieser Vorteil zumindest ein Stück weit genommen wird.

00:13:39: Sie haben immer noch einen Vorteil am Start, sie kommen auch immer noch gut weg aber ich glaube im Sinne der Sicherheit werden sie es verschmerzen können.

00:13:47: Sicherheit steht in Formel eins völlig zu rechts überall.

00:13:50: Ja und dann gibt's noch Änderungen für die Maßnahmen für ihre Regenbedingungen und da hatten wir ja zum Glück bisher nicht so wirklich... Die Notwendigkeit, aber es wird ja sicherlich früher oder später kommen vielleicht dann auch schon in Miami.

00:14:04: Der Hintergrund die bisherigen Tests haben gezeigt dass die Autos im Lassen auf Grund dieser Drehmomentkurven und dieser Leistungsspitzen dieser sehr schnellen Leistungs-Entfaltung durch den hohen Elektroanteil wirklich extrem schwer zu kontrollieren sind.

00:14:16: Es gab dann Hatcher-Unfall in Barcelona und deshalb wird es eine Leistungsdeckelung geben, ja?

00:14:23: Also der ERS-Leistung wird im nassen Zustand begrenzt werden um diese plötzlichen Drehmomentspitzen und durchdrehenden Räder zu verhindern.

00:14:31: und außerdem gibt's noch neue Regelungen für die Reifenwärme.

00:14:34: also da gibts ja dann bei den Teams in den Garagen Ja, so Reifenwärmer Verpackungen muss man ja fast schon nennen.

00:14:43: Wo die Reifen dann reinkommen, die dann also Heizdecken im Grunde.

00:14:46: und für die Intermediate Reifen, also nur für die intermediate Reifen die dann im Regen zum Einsatz kommen wird diese Reifen dieser Heizleistung sozusagen erhöht um dann die auf einer hohen Temperatur zu haben wenn sie da ins Auto dran kommt.

00:15:00: das hat natürlich den Effekt dass Sie dann einen höheren sofortigen Grip haben macht es natürlich dann insgesamt auch sicherer, weil was man nicht will ist dass man da auf praktisch so seifenartig raus schlittert aus der box.

00:15:11: Das ist natürlich nichts was man möchte.

00:15:14: außerdem auch da die rückleuchten sollen leicht zu erkennen sein im regen was dann den fahrern natürlich mehr reaktionszeit und übersicht verschaffen soll das sie eben noch besser erkennen was da um sich herum so passiert.

00:15:24: ja Das sind jetzt mal so ganz grob die Regeln und so verständlich wie möglich erklärt, ihr könnt uns ja auch gerne in den Kommentaren schreiben ob das jetzt für euch verständig rübergekommen ist.

00:15:35: Wie wir schon gesagt haben also verstehen es eine Sache.

00:15:37: ob das dann wirklich was bringt ist die andere Sache.

00:15:40: und damit kommen wir zu unserem Fazit.

00:15:42: Dave Es ist ja jetzt schon nicht ganz klein, natürlich ist keine Revolution.

00:15:47: Das hatte ich vier Jahre auch gesagt.

00:15:49: Hätte uns jetzt auch gewundert ist aber auch nicht möglich aktuell mit dem Ritlemore also ganz anders wird es dann eben wenn man den Hybridanteil verändert oder wenn man gleich auf Verbrenner irgendwie geht im Rahmen dessen Aber was jetzt sozusagen möglich ist war das schon so mit des Maximums was man eigentlich wobei man rechnen konnte?

00:16:05: Ja, auf jeden Fall.

00:16:06: Also möglich ist grundsätzlich erst mal alles ob es dann sinnvoll ist.

00:16:08: Es ist natürlich die andere Frage oder auch darstellbar finanziell und was Zeit angeht Ja, ich denke schon dass die kleinen Anpassungen diese kleinere Duschen eine große Wirkung haben können.

00:16:20: Ich finde es auch gut das sie da behutsam rangegangen sind und ich find's auch sehr gut dass sie Meinungen von Fahrern eingeholt haben.

00:16:27: explizit also das ist ja wirklich eine geschlossene Entscheidung möchte man fast sagen alle Beteiligten diese Regeln jetzt so anzupassen.

00:16:35: ich glaube Es ist ein guter Kompromiss.

00:16:38: ob dieser Kompromisse am Ende des Tages dann noch die Auswirkung hat auf die wir alle hoffen Das müssen wir natürlich abwarten, das wissen wir jetzt noch nicht.

00:16:46: Fakt ist und da darf man auch nicht drumherum reden die Autos werden insgesamt langsamer.

00:16:51: Das ist halt letztens die Kröte die wir schlucken müssen alle.

00:16:54: aber ich glaube dass es eine relativ kleine Kröthe wenn wir dafür sicheres Racing kriegen besseres Racing als bisher Und in Qualifying-Modipiloten auch wirklich wieder ins Limit gehen können.

00:17:05: Ich denke das sind drei Vorteile die man sich davon erhofft von den Anpassungen Die ja das auf jeden Fall deutlich aufwiegen, dass die Autos insgesamt vielleicht ein bisschen langsamer werden dürfte nicht vergessen.

00:17:16: wir stehen ohnehin ganz am Beginn eines neuen Regelzyklus.

00:17:19: Die Sprünge werden enorm sein wie die Teams machen und dieser kleine Leistungsverlusten haben wir in wenigen Monaten wieder doppelt und dreifach eingeholt um.

00:17:27: die autos werden dann immer immer schneller Wenn die Ingenieure erst mal dann auf ihre ganzen kreativen Ideen da kommen und Upgrades uns Auto bringen.

00:17:36: Also wenn es euch ärgert, dass die Autos insgesamt ein bisschen langsamer werden.

00:17:40: Ärger durch nicht zu lange!

00:17:41: Das ist nur eine Frage der Zeit.

00:17:43: Dann haben wir den Speed wiederbekommen Und alles ist gut hoffentlich.

00:17:46: Toi, toi, toi

00:17:47: Ja.

00:17:48: und wie gesagt, wenn's bei so sogar Null, sieben Sekunden nur sind ja kann das aber auch weniger sein.

00:17:54: Hat der ja von auch schon gesagt, er werden die wenigsten mitbekommen so richtig.

00:17:58: Also mit bloßem Auge ähnlich.

00:18:00: natürlich ärgerlich wenn es ein bisschen langsamer ist.

00:18:02: aber ganz ehrlich die Vorteile die jetzt da gerade auch von uns genannt wurden wenn sich dann auch so einträgt sind das auf jeden Fall wert und Es ist ja noch eine lange Saison.

00:18:10: also da kann's durchaus sein dass man nochmal andere gute Ideen hat die dann das ganze nochmal besser machen und das klingt schon irgendwie ganz ordentlich.

00:18:16: schreibt uns in die Kommentare gerne wein ob ihr das auch so seht oder ob ihr sagt ne is alles quatsch das ist nicht mehr zu retten.

00:18:22: Könnt ihr auch denken?

00:18:23: Also lasst uns gerne uns austauschen in den Kommentaren, wie immer.

00:18:26: Und damit sehen wir uns dann im nächsten Video und in den Kommentare.

00:18:29: Bis dann!