Ferraris Bremsen-Dilemma: Warum Hamilton plötzlich schneller ist

00:00:02: Ferrari hat ein Problem, das wurde nicht zu letzt erst in Monaco deutlich als Schadekler sich wirklich lautstark über seine Bremsen an seinem SF-Auswärter beschwert.

00:00:13: Und die Schuld an seinem Unfall und aus einem Ausfall gab er diesen Brems nämlich ganz genau so... Das ist bei Lewis Hamilton seit seinem Wechsel von Brembo auf Carbon Industries deutlich besser läuft.

00:00:24: Das ist nicht von der Hand zu weisen, zwei Portumsplätze seitdem und trotzdem ist das Bild nicht anderen so schwarz-weiß wie es jetzt hier vielleicht auf den ersten Blick scheint.

00:00:33: Wir erklären in dieser Episode in welchem Dilemma sich Ferrari befindet und welche Schritte unternommen werden um beiden Piloten das bestmögliche Material im Kampf um Siege an die Hand zu geben.

00:00:43: also schauen wir rein los geht's!

00:00:46: Schalde Claire wird beim großen Preis von Barcelona, der jetzt läuft.

00:00:52: Bremsscheiben und Bremsbeläge von Carbon Industries verwenden erstmals mehr oder weniger.

00:00:58: Er hat schon mal rumgetestet damit das war noch nix aber jetzt hat er sich kommentiert er würde es erstmal wirklich das ganze Wochenende lang verwenden.

00:01:06: Tragweite dieser Entscheidung ist immens, um diese zu verstehen.

00:01:09: Braucht es erst mal ein bisschen Kontext.

00:01:12: Ferrari und Brembo – das ist eine lange, lange Ehe, ja?

00:01:15: Eine jahrzehntelange Verbindung die beide Unternehmen da haben dass sich Louis Hamilton dann nämlich, ja im letzten Jahr seit seiner Ankunft dabei Ferrari immer mal wieder über die Bremsen beschwert hat.

00:01:26: Das galt schon so ein bisschen als Majestätsbeleidigung und hat es bisweilen wirklich für Unmut gesorgt und wurde von vielen Beobachtern auch als Ausrede seinerseits wahrgenommen.

00:01:36: Er ist halt langsam und er sucht jetzt ausreden warum dies und jenes so ist.

00:01:40: So wurde das abgetan aber... Lewis Hamilton ist standhaft geblieben, hat sich da durchgesetzt und jetzt verwendet er sein Ein-den-Grennen.

00:01:48: Bremsscheidenbremsbeläge von Carbon Industries und Hörthört auf einmal läuft es bei ihm deutlich besser erst bei der Musik und hat zwei Podiumspräze eingefahren.

00:01:58: das ist mich von der Hand zu weisen.

00:02:00: spannend dass man sich dann darauf eingelassen hat.

00:02:02: bei Ferrari oder?

00:02:04: Ja auf jeden Fall!

00:02:05: Und wir haben ja schon beim Japanko-Umpg.

00:02:10: Für die, die es nicht wussten.

00:02:10: Wie gesehen das beide Piloten mit dem Bremsscheiben von Carbon Industries experimentiert haben und Leclerre ist dann wieder aufs Brembo gegangen.

00:02:19: Hamilton ist bei Carbon Industries geblieben und die kennt er ja aus seiner Mercedes-Zeit und ist damit auch eigentlich immer sehr gut gefahren.

00:02:27: Und inzwischen... also Theorie ist natürlich dass es jetzt an den Bremsheim liegen könnte.

00:02:33: man kann auf jeden Fall sagen egal an was es liegt.

00:02:35: die Erfolge Der Strecke in den letzten Rennen, die geben auf jeden Fall hemmelten aktuell ein Recht und sprechen für ihn.

00:02:41: Also er hat ja zwei Podestplätze jetzt zuletzt eingefallen einmal in Kanada und einmal in Monaco Und das ist ja auch so gewesen dass Herr Schaleckler dann auch klang Griff hatte.

00:02:50: gleichzeitig Hat Schalecks große Probleme ausgerechnet hinsichtlich der Bremsen beklagt und hat unter anderem gesagt dass er dazu wenig Gefühl und zu wenig Feedback hätte und Das ist schon irgendwie interessant also könnte da einlegen, aber auch nicht.

00:03:06: Also es ist ja auch dann nicht nur einfach neue Bremsen neues Glück und dann bessere Fassi sondern es muss ja auch zum Fahrer passen.

00:03:13: und ja es wird wahrscheinlich auch einen Grund haben worum Schale kläht sich erst mal nach dem ersten Test seinerseits mit Carbon Industries dann erstmal wieder besonnen hat.

00:03:23: Mal schauen

00:03:24: Ja, wir klären euch gleich ein bisschen auf.

00:03:26: Ganz wichtig dabei natürlich die Unterschiede jetzt der beiden Hersteller zu kennen oder die Unterschiedee der Produkte der beiden hersteller.

00:03:34: ganz wichtig vorab weiter wie Komponenten der Bremsanlage.

00:03:38: da hängt natürlich viel traurig mit dran.

00:03:40: dieses Break by Wire System das ist ja alles elektronisch mittlerweile Das wird weiterhin von Brembo gestellt.

00:03:47: Das gilt übrigens für so ziemlich jeden in der Formel I. alle Teams operieren damit.

00:03:51: es gibt ganz wenige Ausnahmen die hier und da mal andere Komponenten verwenden, aber im Grunde genommen ist Brembow einfach das Ding.

00:04:00: Aber eben diese vermeintlichen Details wie Bremsscheiden, Bremsbelege können einen riesigen Unterschied ausmachen Und die Energierückgewinnung ist in diesem Jahr auch so wichtig wie nie.

00:04:11: Die spielt natürlich eine ganz, ganz wichtige Rolle und hat dann einen Zusammenhang mit dem Bremssystem an der Hinterachse.

00:04:19: Temperaturmanagement ist da ein ganz, ganz großes Stichwort und das Ganze wirkt sich am Ende des Tages auch auf den Reifeverschleiß aus.

00:04:27: Die Hinterreifen dürfen nämlich nicht zu heiß werden.

00:04:30: Das wird gleich nochmal ein Thema.

00:04:31: Entsprechend unterschiedliche Charakteristiken und Auswirkungen auf das gesamte Auto haben eben auch diese vermeintlich kleinen Komponenten.

00:04:40: Und da Sebastian, da wird es jetzt richtig spannend!

00:04:43: Ja schon mal drauf, was die Unterschiede ausmacht bei den Bremsherstellen.

00:04:47: Also einmal die Brembo-Bremse, die ja sozusagen Standard war bei Ferrari und jetzt eben noch stand Monaco von Schale Klär genutzt wurde.

00:04:55: Wie gilt als extrem leistungsfähig?

00:04:57: Wenn sie im richtigen Temperaturfenster arbeitet vor allem dann soll sie eine wirklich enorme Performance liefern.

00:05:03: also das Fenster aber selber scheint relativ schmal zu sein.

00:05:06: Das spricht nur von ca.

00:05:11: Das Problem mit der Bremse, nach allem was man eben so hört gerade auch aus den Fahrereien bei Ferrari.

00:05:16: Wie verhält sich von Runde zu Runde?

00:05:18: Wenn es ein bisschen anders ist da ziemlich unbeständig.

00:05:21: Manchmal funktioniert sie wirklich perfekt.

00:05:22: manchmal verändert das Gefühl in Pedalen und wer schon mal Kart gefahren ist, der weiß dass gerade sowas auch wirklich etwas ausmachen kann.

00:05:28: Da sind einfach nur Karten.

00:05:29: Die haben ein paar PS meistens weniger als zehn Jahre diese Leihkarts und dann macht's schon einen großen Unterschied wenn die Bremsen nicht passen.

00:05:35: Also könnt ihr euch vorstellen wie das beim Formel-I Auto sich auswirken können.

00:05:38: Minimale Dinge schon extrem... Wir haben einen großen Einfluss und mal reagieren nie bremsen, also aggressiver mal etwas träger.

00:05:45: Und der Fahrer muss dann laufend das Vertrauen neu aufbauen.

00:05:48: Das ist halt genau das Ding.

00:05:49: Also das kann es ja wirklich nicht brauchen und vor allem in der Qualifikation.

00:05:53: Man muss ja alles sitzen und dann musst du Topvertrauen ins Auto haben.

00:05:57: Du musst zu weit wie möglich ans Limit zu gehen.

00:05:59: Dann ist das natürlich ein großes Problem auch In so Situationen im Rennen wie nach einer Selfie-Card Phase, wo die Temperaturen noch nicht auf dem gewohnten Niveau sind.

00:06:06: Da kann man auch Probleme bekommen und Schalekleer hat das ja selber dann eben in Monaco jetzt ganz neulich erst schmerzlicher fahren ist da gegen die Wand gefahren und hat sich dann auch beschwert dass es eben an Problem dieser Leihart gelegen haben.

00:06:24: Lewis Hamilton, der verfolgt wie gesagt einen anderen Ansatz seit kurzer Zeit.

00:06:28: Die Komponenten von Carbon Industry gelten da als deutlich berechenbarer auf jeden Fall und die arbeiten optimal in einem höheren... Zum einen ja, das ist wichtig und vor allem in einem breiteren Temperaturfenster.

00:06:41: Man geht da von aus dass die zwischen dreihundertfünfzig-und zwölfhundert Glazelsus ihre optimale Performance liefern.

00:06:50: Echt enorm was ich das vorstellt!

00:06:52: Das Pedalgefühl dabei bleibt auf jeden Fall konstanter.

00:06:56: Die Übergänge sind auch sehr wichtig zwischen der mechanischen Bremse und der Energierückgewinnung.

00:07:01: Die funktionieren flüssiger geschmeidiger sauberer.

00:07:04: Das ist auch enorm wichtig und nicht zuletzt eben für Lewis Hamilton.

00:07:09: Sein Fastie basiert ja seitdem her darauf, dass er sehr aggressiv und kurz... anbremst und dann ziemlich heftig einlenkt.

00:07:17: Und da braucht er natürlich Vertrauen, er braucht einen Gefühl dafür dass die Bremse genau das macht was er von ihr erwartet hat.

00:07:24: und dieses Gefühl liefert ihm offensichtlich jetzt die neue Bremsanlage, die neue Lösung.

00:07:28: Er kann wie er es eben gewohnt ist spät und aggressiv anbrenzen und sich eben darauf verlassen, dass die bremse konsistent genau das Macht was Lewis Hamilton da erwartet.

00:07:37: Ja und das klingt jetzt erstmal so, als ob die Antwort auf die Probleme relativ klarwerkhaben Industries und gut ist.

00:07:43: Aber es ist nicht ganz so leicht.

00:07:45: also auch hier die Temperatur macht da so alles ein bisschen schwieriger als es eigentlich erst mal sich anhört.

00:07:51: year ja alles neu mit aerodynamik und rädelwerk und die hinterreifen haben eine größere rolle jetzt diese einnehmen als zweitundfünfundzwanzig und in den jahren davor die bremsanlage die arbeitet sehr mit dem rekuperationssystem zusammen also der energiere gewinnung der erfahrt.

00:08:05: vorhin schon gesagt die hinterachse wird dann Dadurch sehr, sehr stark belastet thermisch.

00:08:09: Also so wirklich extrem.

00:08:10: und ja die Bremskomponenten von Carbon Industries verursachen eben mehr Hitze und diese wandert dann eben dadurch stärker in die Hinterreifen und dann beginnt da eben so eine Art Verkettenreaktion.

00:08:24: Mehr Temperatur ist zwar erstmal positiv weil die Reifen schnell ans Arbeitsfenster kommen aber Das ist übrigens auch der Grund, warum das System unter anderem auch besser im Coalifang oder besonders gutem Coalify funktioniert.

00:08:36: Und man bekommt schneller Clip, schneller Vertrauen erstmal und kommt ganz schnell auf sehr respektable Hundenzeiten.

00:08:42: aber es hat natürlich dann auch die Kehrseite mit Daniel Dell.

00:08:45: Ja, Rennen heißt die Keherside.

00:08:48: Könnt ihr euch

00:08:48: auch fast zu denken was jetzt kommt?

00:08:50: Genau, diese sind nämlich eine ganz andere Disziplin und über eine lange Distanz ist dann zu viel Hitze natürlich nicht gut.

00:08:57: Das ist der Feind.

00:08:58: Die Hinterreifen überhitzen schneller sie rutschen an stärker man bekommt Weaspin also die Reifen drehen durch dadurch baut dann die Reife Oberfläche schneller ab und die Performance schwindet so dahin.

00:09:08: Das konnte man übrigens nicht zuletzt auch in Monaco eben beobachten.

00:09:11: Da hat Schaleklair im Rennverlauf relativ deutlich auf Lewis Hamilton aufholen können, bis zu diesem Unfall.

00:09:18: Ich würde sagen das ist ein plausibler Erklärung und ein plausiber Grund dafür.

00:09:24: Ja aber damit muss Lewis Hamilton dann eben klar kommen dass es der Preis dafür, dass er konsistente Bremsen bekommt die das machen was er möchte

00:09:32: Auf jeden Fall besser als wegen dem Bremsen in der Leitplanke zu

00:09:36: landen.

00:09:37: Aber es wäre auf jeden Fall ein sehr interessanter Erklärungsansatz.

00:09:39: und wenn das so ist, dann wir haben uns alle gewundert warum Schalekleer da hinten raus dann so stark aufgeholt hat.

00:09:44: also war jetzt nicht womöglich mit hoher Wahrscheinlichkeit den schlechten Reifenmanagement von Hamilton zuzuordnen.

00:09:51: Das ist ja eigentlich sehr gut drinnen sondern anscheinend den unterschiedlichen Bremsens.

00:09:59: Nicht mit dem Brembus gefahren wäre, sondern mit den Carbon Industries dann hätte er wahrscheinlich ähnliche Ergebnisse erzielt.

00:10:04: Aber wir werden Shower sein nach Barcelona auf jeden Fall.

00:10:08: Ein ziemlich großes Dilemma für Ferrari, denn wenn man sich jetzt für die Lösung entscheidet wie konsistent er ist aber im Renndefizite hat oder eben lieber möglichst schnell durchs Rennen kommen und dann dafür ein Kommtkauf nehmen das man hinten draus improvisieren muss und wie möglich weniger Vertrauensmaterial hat.

00:10:22: Also es ist ja die Lösung die beide Fahrer anscheinend nicht favorisieren.

00:10:27: Schalekler hat sehr lautstark sich da Unmut verschafft.

00:10:33: Also man kann zusammenfassen, US Hamilton hat die Frage ja schon lange für sich beantwortet und dafür gekämpft.

00:10:38: Er fährt damit jetzt auch sehr gut, im wahrsten Sinne des Wortes da mit.

00:10:43: Und dann gibt es natürlich noch die Komponente, wenn Ferrari ist jetzt mit den Upgrades und da kommen hier einige jetzt bei Barcelona auf anderen Teams.

00:10:50: aber wenn Ferrari jetzt es schafft mit den upgrades die Temperaturen dem Heck zu reduzieren, weil die Last von den Reifen zu nehmen das besser zu manage'n, dann wäre das auf jeden Fall die bessere Optionen.

00:10:58: Name Cable Industries vs Brembo.

00:11:01: Schauen wir mal.

00:11:02: Charlie Claire wird sich jetzt in Barcelona ausprobieren damit, gucken ob er sich mit diesem Kompromiss dann anfreunden kann.

00:11:10: Ob es ihm auch so gut gelingt wie du es hemmelten.

00:11:12: und wir dürfen nicht vergessen die Bremshersteller natürlich sind da in der Pflicht.

00:11:16: Auch sie können entwickeln und wenn sie es schaffen ihrerseits dann die Defizite ihres Systems auszumerzen ist das natürlich auch gute Werbung für ihr Produkt.

00:11:27: sprich wenn Cabinus Jesus hinkriegt Hitze, Abgabe oder bei geringeren Temperaturen die gleiche Beständigkeit herzukriegen.

00:11:35: Oder wenn Brembo grundsätzlich einfach Konsistenz reinkriegt und dieses Temperaturfenster halten kann je nachdem wer das dann wieder die präferierte Option.

00:11:43: also es bleibt in der Formel eins alles immer dynamisch alles immer in Bewegung.

00:11:48: und ja das soll's gewesen sein mit unserem kleinen Upgrade oder Update zur Bremssituation zum Bremstilemma bei Falari

00:11:54: Tja und wenn euch sowas gefällt, also hier technischen Deep-Dyves nennen wir es jetzt einfach mal.

00:11:58: Und generell.

00:11:59: ihr euch um alles was die Formel I betrifft interessiert dann lasst uns gerne ein Abo da, wenn ihr es nicht eh schon gemacht habt.

00:12:04: Wir schauen auf jeden Fall wie das Ganze weitergeht und updaten euch da sobald es da nur Informationen gibt und auch zu vielen anderen Sachen.

00:12:11: Roll'n's alle auf den großen Preis in Barcelona und dann sehen wir uns im Kommentaren

00:12:15: und im nächsten Episode.

00:12:16: bis dann So machen wir das!

00:12:17: Ciao ciao bis dann.