Aston Martin vor dem Durchbruch?

00:00:02: Fernando Alonso ist ins Sandford von P-Achzen auf P-Neun gefahren.

00:00:07: Unglaublicher Aufholjagd, aber entscheidend ist eine andere Zahl!

00:00:10: Der Qualifangrückstand der ersten Martin ist nämlich von weit mehr als vier Prozent auf einen Prozent geschrumpft und in einem Bereich ist das Auto schon relativ nah an der Spitze dran.

00:00:23: Ja, Stichwort Chassis.

00:00:24: Das hat ein Gieselsprung nach vorne gemacht und der neue Honda-Motor hat tatsächlich Alunze sogar beim Bremsen angeschoben.

00:00:31: was es damit auf sich hat das werden wir auch noch in den Laufe dieser Episode lüften und deswegen gehen wir auf diese Aspekte eben ein und fragen uns erleben wie ein großes ersten Martin Kumback?

00:00:43: Ja, das ist natürlich die Frage aller Fragen.

00:00:45: Kommt zu ersten Martin jetzt mit großer Wucht wieder?

00:00:48: Das wissen wir noch nicht.

00:00:49: aber der neunte Platz von Fernando Alonso in Sandford lässt auf jeden Fall hoffen und P-neun klingt jetzt erstmal gar nicht so historisch.

00:00:58: es war beim historisches Ergebnis denn Fernando Alonso ist der erste Pilot seit Graham Hill, In einem Alter von forty fünf oder mehr Jahren gepunktet er in der Formel eins.

00:01:10: Wahnsinn und Alonso ist tatsächlich auch der einzige, alle Piloten die da gerade mitfahren, der in allen Sandford-Kompris der Neuzeit muss man sagen Punkte holen konnte.

00:01:21: Seit einundzwanzig war das Rennen jetzt im Kalender bis eben dieses Jahr.

00:01:24: Alonzo hat jedes Mal Punkte geholt Als Einziger, großartig.

00:01:28: Aber trotzdem müssen wir dann auf die Realität gucken.

00:01:33: Der neunte Platz in Sandford macht ersten Martinets noch nicht automatisch zum sechschnellsten Team.

00:01:38: Max Verstappen und einige andere schneller Autos sind ja ausgeschieben durch Fehlerunfälle.

00:01:43: Alonso hat außerdem eine sehr gewagte Strategie durchgezogen, die sonst niemand gewagt hat.

00:01:49: Ja und zwar dann nach der roten Flagge.

00:01:51: Diesem Anfang gab es frische Softgreifen bekommen und eigentlich hat Esson Martin mit zwei weiteren Stops gerechnet dann.

00:01:57: Alon so ist aber tatsächlich in freier Fahrt dann deutlich schneller gewesen als im Verkehr und deutlich stärker und auch schneller als einige Gegner in den Kurven Dann aber eben auch zu langsam auf der Geraden für einfache Gerohlmanöver.

00:02:09: Aber er hat Ticket gemacht, die ein Fernand Orlonse machen kann und nicht viele andere.

00:02:15: Ja zum Beispiel hat er den Soft Reifen dann bis Runde thirty-four getragen und ist damit zeitweise schon auf Platz acht rumgefahren.

00:02:23: Dann hat er doch gestoppt ja und hat nochmal sieben und dreißig Runden aus dem harten Reifensatz absolviert.

00:02:28: Diese spontane Abweichung auf die einzige echte Einstopp-Strategie des ganzen Rennens.

00:02:35: Die hat auf jeden Fall Erfolg gebracht, obwohl es da auch Probleme am Funken gab.

00:02:39: Alonso konnte mit seinem Renningenieur nicht durchgehend klar kommunizieren.

00:02:43: Hut ab alle Achtungen!

00:02:45: Ja und die schnellste Runde hatte er dann tatsächlich erst recht spät und zwar in Runde neunfünfzig gesetzt.

00:02:49: Ja klar Lehrer Tank hinten raus wird man schneller ist schon auch klar.

00:02:52: aber... Der Reifen-Einbruch ist eben ausgeblieben und muss man jetzt sagen, der AMR SX-N-Zwanzig also das Auto dieses Jahr von Aston Martin.

00:02:59: Das ist zwar schon vorher relativ reifend schon gewesen aber diese schnellere Version die wir jetzt haben hat diese Stärke eben beibehalten.

00:03:05: Und es ist eben nicht selbstverständlich auf jeden Fall ein Fortschuld

00:03:08: Das ist Gold.

00:03:10: Trotzdem war nicht alles gold was glänzte.

00:03:13: beim überholen hat man dann schon noch die limitierungen des autos gesehen.

00:03:17: gegen alex elbin zum beispiel musste all unser dann wirklich sehr waghaisig spät in kurve eins reinbremsen die tazankurve piergas.

00:03:24: die hat dann am ende auch sichtbar und erkennbar auf geraden Teilstücken auf Alonso aufgeholt.

00:03:30: Aber Alonso ist halt ein alter Fuchs, der hat dann in den Kurven die Lücke immer wieder aufgemacht und hat auch sehr clever dann die Batterie-Energie genutzt um eben doch vorne zu bleiben und sich gut zu verteidigen.

00:03:42: Und so hat er das Ergebnis gerettet!

00:03:46: Das wäre mit einer normalen Strategie und ohne Alonsö im Cockpit wahrscheinlich nicht möglich gewesen...

00:03:52: Ja, und jetzt fragt ihr euch natürlich wie groß ist der Wortschritt?

00:03:54: Ist aber wirklich gewesen.

00:03:55: ja beim mehreren Rennen von Baselona bis Silverstone hat er erst mal den schon Q.Eins dann der Qualifikation mehr als vier Prozent auf die Spitze verloren waren also sehr weit weg.

00:04:04: in Zandvoort war es nur noch eins Prozent oder einen Sekunden ausgedrückt da nur nochmal drei Sekunden.

00:04:08: das ist tatsächlich nicht mehr so wahnsinnig viel auch weiter weg als man sich das vorgestellt hat vor der Saison Aber tatsächlich wirklich jetzt nicht so schlecht.

00:04:15: ja und Alonso hat's auch ganz drastisch formuliert Und es zeigt also, wie groß dieser Sprung jetzt auch in den letzten Rennen war.

00:04:20: Er hat gesagt wir haben in zwei Rennen drei Sekunden gefunden und das zeigt dass dabei erst mal schon einiges passiert.

00:04:27: Hut-Up auf jeden Fall, aber man muss natürlich auch sagen die streckencharakteristischen Sandfort kam dem Auto ein Stück weit entgegen.

00:04:34: Da wird Abtrieb belohnt und davon hat der ersten Martin jetzt in der zweiten Ausbruchstufe eine ganze Menge offensichtlich.

00:04:40: Aber als nächstes Rennen kommt Monza Und da kommt es auf ganz andere Qualitäten an.

00:04:45: Eins zu eins ist dieser Sprung den wir jetzt gesehen haben was den Rückstand angeht wahrscheinlich nicht.

00:04:52: Monza wird da sicher noch die eine oder andere Schwäche offenbaren gerade am Motor.

00:04:55: Die Richtung ist aber trotzdem gut.

00:04:58: Die stimmt auf jeden Fall, die Entwicklungsrichtung.

00:05:00: Aston Martin hat ja mit dem B-Paket das in Ungarn an uns Auto kam Das haben sie über die Sommerpause dann auch wirklich gut verstanden und das Setup dann entsprechend verfeinert.

00:05:11: Da kamen auch noch ein paar neue Teile, nach der Sommerpause eben in Sandford ans Auto.

00:05:15: Und Mike Crack, ich weiß gar nicht welche Funktion er aktuell hat bei Aston Martin.

00:05:21: Immer wieder

00:05:21: was anderes.

00:05:22: Auf jeden Fall ist er weiterhin das Sprache oder das Teams, das kann man glaube ich sagen... Der rechnet nach wie vor mit einigen Rennwochenenden, bis man das Paket dann vollständig verstanden und optimiert hat.

00:05:33: Also mit anderen Worten da ist noch Potenzial drin.

00:05:36: Auf jeden Fall!

00:05:37: Und Potenziale freigemacht hat auch Honda der Motorenhersteller für die zweite Spezifikation des Motors.

00:05:42: Haben die Japaner die Vorkammer und den Kolben verändert von dem Motor?

00:05:46: Und auch das Schmiessystem soll jetzt weniger Reibung erzeugen?

00:05:49: Und auf dem Prüfstand hat Honda auch bestätigt dass sie dieses Ziel erreicht haben Und ja, auch diesen Fortschritt auf der Strecke bestätigt.

00:05:58: Wenn man den Projekt leider Schintaro Ojihara heißt, der gute Mann glauben kann und die Ergebnisse scheinen ihn ja recht zu geben.

00:06:04: Beide Motoren haben vor allem das Wochenende ohne größere Zufallessigkeitsprobleme überstanden.

00:06:09: Das ist ja auch so ein Ding wo Aston Martin am Anfang der Saison sehr stark gekrenkelt hat.

00:06:13: also es geht auf jeden Fall voran.

00:06:14: Das stimmt ja.

00:06:16: Eine Leistung hatte er natürlich auch gebracht habe wieviel davon alle unsere tatsächlich nutzen konnte.

00:06:21: Das bleibt eine Stück weit offen veränderte Verbrennung durch die neuen Bauteile, wie du es gerade erwähnt hast.

00:06:28: Die hat natürlich die Abstimmungsarbeit wieder ein Stück weit zurückgeworfen.

00:06:31: Man musste an einigen Stellen dann wieder von neu anfangen und das Auto eben neu abstimmen oder den Motor, die ganze Elektronik drumherum.

00:06:39: im Sprint Qualifying Hat der Motor da noch nicht ganz das gemacht, was er dann so wollte an dem Team.

00:06:44: Da hat er beim Bremsen weiterhin Leistung abgegeben.

00:06:48: Dadurch wird man dann wirklich oft in Kurven reingeschoben mehr oder weniger.

00:06:52: Das sorgt auch für Verbremser für Qualmende-Vorderreifen natürlich für viel Ärger.

00:06:57: Das ist übrigens auch ein Problem.

00:06:58: Da kämpft auch Red Bull immer mal wieder damit.

00:07:01: Max Stappen schimpft daher dass die beim Runterschalten das dann immer noch ein bisschen Drehmoment anliegt und das Auto da angeschoben wird.

00:07:11: Ja, wie gesagt damit hat jetzt der Honda Motor auch ein bisschen zu kämpfen.

00:07:14: Außerdem hat bei Alonso ganz prominenten und es war ja deutlich sichtbar der Straightline-Mode versagt also der Heckflügel blieb dabei geschlossen.

00:07:22: Dadurch hatte er riesigen Rückstand noch im Sprintqualifying.

00:07:25: aber das war eben nicht repräsentativ.

00:07:28: Probleme beim Runterschalten und im Zusammenhang mit der Motorbremse wie ich's jetzt gerade erwähnt habe bei Red Bull Das gab´s dann eben Auch bei Aston Martin, auch bei Honda.

00:07:37: Aber das sind Kinderkrankheiten und ich denke die kriegt man in den Griff.

00:07:41: Ja und das klingt ja erst mal trivial.

00:07:44: aber eben wie Dave gesagt hat beim Bremsen ist neben der Kooperation Motorbremse dann wirklich auch ordentlich mit dem Getriebe zusammenspielen absolut exakt.

00:07:51: und wenn sich da die Energie-Grückgewinnung verschiebt dann verändert sich auch die Verzögerungen.

00:07:56: also das Bremsen an der Hinterachse und dass darunter schalten kann sogar abgelehnt werden.

00:08:00: sozusagen das Auto reagiert von Kurve zu... Kurve dann anders und man hat halt ein Riesenproblem, aber man arbeitet dran.

00:08:07: Man sieht ja die Fortschritte und man sieht auch das da eben weiter Optimierungsbedarf ist und wahrscheinlich bereinigt wird.

00:08:13: Und dann geht es noch ein paar Zitel weiter nach vorne.

00:08:16: Das Auto soll ja auch noch leichter werden.

00:08:17: also es geht voran!

00:08:18: Es geht definitiv voran und Honda hat ja sehr schnell reagiert.

00:08:22: Über Nacht hat man da eine neue Kalibrierung erarbeitet, die dann eben aufgespielt ist.

00:08:28: Softerseitig.

00:08:29: Und am Samstag war das Fahrverhalten dann schon deutlich besser auf jeden Fall noch nicht ganz optimal.

00:08:34: Die Fahrer waren noch nicht hundertprozentig zufrieden.

00:08:36: aber wann sind Formel I Fahrer mal hundert prozentig zufrieden?

00:08:39: Ja es war auf jeden fall gut zu sehen dass man da dynamisch reagieren kann auch solche Vorfälle natürlich rumgedockt hat und Software wird da weiterhin optimiert.

00:08:53: Wenn das Paket perfekt abgestimmt ist und alles zusammenpasst, geht auf jeden Fall noch was!

00:08:59: Das deckt sich wie gesagt mit den Aussagen von MyCraic und Potenzial ist noch drin.

00:09:03: Das werden wir dann über die nächsten Rennwochenenden immer weiter erkennen können.

00:09:07: hoffentlich

00:09:08: Ja, auf jeden Fall.

00:09:10: und wenn wir mal auf eine neue vier Auswertung schauen zu den Motoren da haben wir dann auch noch interessante Dinge die wir euch sagen können.

00:09:16: Und zwar erinnert ihr euch ja im ersten Prüfzeitraum hat der Honda Motor also der Verbrenner Anteil wird da immer gemessen mehr als vier Prozent hinter der Referenz und das war ja wie wir jetzt inzwischen alle wissen Red Bull gelegen.

00:09:26: Die haben einen stärksten Verbrenne Anteil.

00:09:29: Wie gesagt, Hybridsystem wird nicht als ganzes gemessen sondern nur verbrenner und dadurch haben sie jetzt dadurch dass sie mehr als vier Prozent dahinter waren.

00:09:35: zwanzigzechsundzwanzig hier zwei zusätzliche Homologationen die Sie rausbringen können also zwei Ausbaustufen.

00:09:43: Jetzt diese zweite Ausbausstufe ist aber halt ein extra Ding sozusagen.

00:09:47: Also das ist außerhalb von diesem Zeitraum-Mestartraum entstanden.

00:09:51: Das heißt also Danach wenn sich nochmal automatisch zwei große Updates kommen also Wenn alles gut läuft für Honda haben die jetzt dann noch ein weiteres, das sie nachschieben und dann sind Sie mit der Spitze ungefähr Pari.

00:10:04: Und das wäre natürlich wünschenswert für alle Beteiligten weil dann haben wir auch in Alonso der Zunussmotoren technisch weit vorne mitspielen kann und vom Chassischein ist es so gut zu laufen

00:10:12: Das hört sich ja schon alles irgendwie danach an, ne?

00:10:15: Jetzt gäbe es das große Aston Comeback.

00:10:16: Wir sind optimistisch gemerkt, aber das sind wir oft.

00:10:19: Aber jetzt kommt jetzt wie gesagt Monsa.

00:10:21: Ja, wir haben's gerade jetzt schon mehr verangedeutet.

00:10:23: Das wird sicher der unangenehmste Test des ganzen Jahres für das Auto.

00:10:26: die langen Vollgaspassagen.

00:10:28: Die treffen Aston Martin Schwäche.

00:10:30: Die treffen aber auch grundsätzlich natürlich die Energiemanagement Schwäche des aktuellen Reglements.

00:10:35: dass wird aus anderen Gründen auch noch sehr spannend.

00:10:37: dieses Rennen all und so Stapelt erst mal ein bisschen tiefer, erwartet nicht als sehr konkurrenzfähig zu sein in Monza.

00:10:44: Entscheidend wird ohnehin weniger das... Absoluter Ergebnis dann als die Farberkeit des Motors.

00:10:51: Bremse und Auto müssen berechenbare zusammenarbeiten und funktionieren, natürlich auch der Stradeline-Mode sollte auch funktionieren das ist klar.

00:10:58: trotzdem wird es wahrscheinlich schon so für den Rest der Saison bleiben dass Aston Martin auf Strecken mit mehr Kurven die mehr Anprisdruck erfordern dann deutlich besser aussehen sollte als eben auch solchen High Speed Passagen wie in Monza wie wir später im Jahr noch in Las Vegas sehen usw.

00:11:15: Schauen wir mal

00:11:16: Ja, und dann müssen wir noch ganz kurz gehen über Alonso's Zukunft.

00:11:19: Die Entscheidung ob er bei es Martin Bleib klingt ja ist laut eigener Aussage nicht an dem wirklichen Leistungsgewinn von der zweiten Spezifikation sondern er will wissen ob eben die Berechnung und die Strecke sozusagen überein stimmen und das ist generell ganz wichtig war der Formel eins haben ja schon ganz oft gesehen in den letzten Jahren.

00:11:34: manche Teams hatten super Messergebnisse auf der Streckel nicht zusammen.

00:11:38: Und beim Chassis ist es schon mal

00:11:38: gewonnen?

00:11:39: Korrelation.

00:11:41: Korrelations genau also und beim Chassi Ganz offensichtlich gelungen.

00:11:47: Honda hat seinen Prüfstandsgewinn dann eigentlich auch bestätigt, Farberkeit ist halt noch das große Thema und dann müssen wir schauen wie sich der Werte Herr Alonso dann entscheiden wird.

00:11:56: Ja, noch hat er sich nicht entschieden wie es im nächsten Jahr weitergeht und die Jahre danach.

00:12:01: Den Projekt will er aber auf jeden Fall langfristig verbunden bleiben.

00:12:04: so heißt das immer mal wieder ob als Fahrer oder in einer anderen Rolle Das ist natürlich noch nicht ganz klar.

00:12:10: Es hängt von vielen Faktoren ab.

00:12:11: Aber Alonso Dauerhaft bei Aston Martin ist glaube ich nicht die schlechteste Aussicht.

00:12:15: für Laurence Stroll und für Alonzo Skateboitel

00:12:18: Auf jeden Fall Ja, dann schauen wir noch mal.

00:12:20: Also, Samford ist auf jeden Fall für alle Aston Martin und Alonso und auch Landstor-Fans sicherlich im... Das

00:12:26: stimmt!

00:12:27: Wendepunkt gewesen, aber man muss natürlich noch so einen kleinen Haken dahinter setzen.

00:12:30: Denn das Chassi hat den Rückstand für kürzt.

00:12:34: Reifen-Mail von Alonso hat sein übriges getan und hat dann zwei Punkte mal rausgeholt.

00:12:39: aus eigener Kraft muss man ganz deutlich auch sagen haben wir jetzt auch schon in der letzten Episode öfters gesagt und Ronda hat auch Leistung gefunden Das wird alles noch besser werden im nächsten Rennen weil man dann alles besser versteht und da Ronda dann auch noch ein bisschen weiter auftreten wird wahrscheinlich und schauen was bei rauskommt.

00:12:53: Aber es ist eben Noch einiges zu tun, Dave.

00:12:57: Das stimmt auf jeden Fall!

00:12:59: Wir wollen jetzt von euch wissen was für euch schwerer ist.

00:13:02: Einerseits die positiven Nachrichten, gute Korrelationen, gute Upgrades, drei Sekunden Fortschritt in zwei Rennen oder seid ihr eher auf der vorsichtigen Seite und habt noch ein bisschen Bedenken ob Honda das wirklich hinkriegt?

00:13:14: Die liegen ja nach wie vor vier Prozent zurück hinter dem Top-Aggregat von Red Bull Ford muss man sagen zumindest der Verbrenner.

00:13:22: Ist Schrillen da irgendwie die Alarmglocken bei euch Wie wir ganz optimistisch das Aston Martin am Ball wieder vorne angreift und wichtigste Frage sitzt, dann haben du allein so.

00:13:32: Dann im Aston-Martin im Cockpit oder eher am Kommando stand?

00:13:36: Dann schreibts uns sehr gerne in die Kommentare!

00:13:38: Wir sprechen damit euch.

00:13:39: Wir diskutieren immer gerne in diesem Sinne.

00:13:42: Bis zum nächsten Folge, ahoi!