Mercedes-Upgrade gescheitert? Der W17 gibt Rätsel auf!

00:00:02: Mercedes führt aktuell beide Weltmeisterschaften an, Kimi Antonelli wird sehr wahrscheinlich schon sehr bald.

00:00:08: Der jüngste Weltmeister der Formel I. Geschichte klingt eigentlich perfekt und trotzdem ist beim Mercedes-Team gerade ziemlich unruhl drin.

00:00:15: Sebastian warum?

00:00:16: Tja ganz einfach weil Malaysia ein Upgrade ans Auto gekommen ist das eigentlich rund zwei drei zehnzehnt pro Runde bringen sollte.

00:00:23: Aber stattdessen ist er wie siebzehnt, so heißt der aktuelle Mercedes.

00:00:27: Langsamer geworden und im Qualifier wurde Anton Nelly dann nur vierter.

00:00:30: Der ist ja eigentlich immer ein Paul-Kandidat.

00:00:32: Und war dann tatsächlich eine halbe Sekunde hinter Max Verstappen und Russell war da nur achta mehr als sieben Zehntel sogar weg!

00:00:39: Richtig böse, Toto Wolff hat dann hinterher singemäß gesagt so einen Rückstand in dieser Form haben wir noch nie erlebt.

00:00:45: Das Team und die neuen Teile sind an dieser Stelle genau in die falsche Richtung gegangen.

00:00:50: Heute schauen wir drauf was da schief gelaufen ist warum der Windkanal und die Strecke unterschiedliche Dinge sagen und was heißt das denn eigentlich für den Rest des Saisons?

00:00:57: Und natürlich für es weiter aus siebenundzwanzig los gehts.

00:01:02: Ja

00:01:03: zum Saisonstart Zum Start in die neue Regelerra.

00:01:07: zwanzig sechsundzwantzig Hat Mercedes das Feld relativ Locker dominiert.

00:01:11: Ihr erinnert euch an den Saison-Start?

00:01:13: natürlich, die ersten zehn Pole Positions gingen allesamt entweder an Kimi Antonelli oder George Russell.

00:01:18: Dominante Vorstellung auf jeden Fall!

00:01:20: Anschließend allerdings gab's in den folgenden sieben Rennen nur noch eine einzige Pole nämlich von George Russell in Baku.

00:01:28: Ja, und trotzdem haben sie ja noch gewonnen.

00:01:29: Russell zum Beispiel in Barco, Altonelli in Montzao den Madrid.

00:01:32: aber ehrlicherweise muss man sagen die Siege sind auch sehr stark über die effiziente Power Unit von Mercedes gekommen oder über Virtual Safety Car Phasen oder über die Probleme der Konkurrenz und das Auto selber.

00:01:43: Das war eben nicht mehr so klar.

00:01:45: die Messlatte für das ganze Grid

00:01:48: Das stimmt.

00:01:49: Red Bull mit Terran Ferrari, die haben seit Miami mehr oder weniger fortlaufend Upgrades gebracht.

00:01:54: Gerade Ferrari war der sehr fleißig.

00:01:56: McLaren insgesamt in fünf Händchen bei Ferrari waren es vier Red Bull dann in drei größeren Schritten.

00:02:03: und Ferrari wie gesagt hatten eigentlich bei jedem Rennen so mini-mini Teile dabei.

00:02:07: also wirklich konstanter Flow an Updates ja.

00:02:10: Und beim Mercedes sah die Sache anders aus.

00:02:11: Die haben letztendlich zwei Upgrades gebraucht im ganzen Saisonverlauf Ein größeres Paket eben in Kanada.

00:02:18: Und dann viele, viele Monate lang gar nichts bis beim Bereich Grand Prix in Malaysia.

00:02:24: eben das ja lange erwartete, lange ersehnte neue Paket kann mit den ganzen Teilen.

00:02:29: Das ist relativ ungewöhnlich für einen Spitzenteam.

00:02:32: es waren ja dann vier und ein halb Monate mehr oder weniger ohne neue Teile am Auto und da im Budget lag's auf jeden Fall nicht denn Mercedes hat eine ganze Menge davon.

00:02:40: Es is die andere Philosophie, oder?

00:02:42: Ja, man hat sich schon was dabei gedacht.

00:02:44: Lieber etwas seltener und dafür größere Upgrades die dann so richtig zünden.

00:02:47: das war zumindest die Rechnung die James Allison und sein Team auf Basis von Windkanal und CFD gemacht haben und haben sich dabei gedacht naja drei Zehntel pro Runde sollten es auf jeden Fall sein.

00:02:56: Und wenn man dann die Entwicklungsrate der Konkurrenz zugrunde legt also eine halbe Sekunde alle zwei Monate Das war die Aussage.

00:03:02: und dann hätten sie nach vier Monaten theoretisch sogar bis zu einer Sekunde.

00:03:07: sich dazu haben es dann können, aber dementsprechend war natürlich die Erwartungen hoch.

00:03:13: und dann kam Halcylpang Malaysia.

00:03:15: Und da sah die Sache plötzlich ganz anders aus?

00:03:18: So ist es!

00:03:19: Da gehen wir mal rein in das Paket.

00:03:20: was kann der Neues in Malayser?

00:03:23: Das sollten wir vielleicht auch mal evaluieren.

00:03:25: Die FIA hat sieben signifikante Änderungen gemeldet.

00:03:28: Die Teams müssen das ja vorher entsprechend immer kundtun.

00:03:31: Was Sie denn am Auto verändern an welchen Ecken und sieben Baustellen.

00:03:34: Es ist schon eine ganze Menge Holz also definitiv ein ganz ganz großes Upgrade.

00:03:38: Vier davon alleine betreffen allerdings den Unterboden, es gibt neue Bart-Sports die deutlich aggressiver sind.

00:03:45: Die vorderen Boden kannten ja am Eingang dieser nach nur noch kleinen Venturi Kanäle aber es gibt sie ja noch ein bisschen.

00:03:52: da gab's dann Anpassungen an Vertikalen finden und letztendlich sollte der Luftstrom unter den Unterboten natürlich um drum herum komplett neu gestaltet werden möglichst viel Luft dann hinten raus zum diffusor hinzubekommen.

00:04:07: da wird nämlich abtrieb er zu einem großen teil generiert.

00:04:10: auf jeden fall

00:04:11: Ja so sieht es aus und wir haben ja gesagt, das waren ja große Upgrade-Pakete.

00:04:14: Und deswegen war das natürlich noch nicht alles.

00:04:15: Wir hatten dann auch die Seitenkästen.

00:04:17: Die haben ein bisschen zumindest an der Zero Sideboard-Konzept von zwanzundzwanzig erinnert nur dass sie sich jetzt dieses mal eben nach hinten sehr stark verjüngen.

00:04:25: Dann wurde diese sogenannte Coke-Bottle-Region hinten enger.

00:04:30: Nach hinten sind auch wieder diese leichten Kanonenkühlelemente erkennbar.

00:04:33: also es war schon wirklich richtig viel aber kann halt auch richtig viel schief gehen.

00:04:37: Und es gab immer noch mehr.

00:04:39: Ganz genau!

00:04:39: Es muss halt vor allem alles zusammenpassen, das ist dann letztendlich der entscheidende Faktor.

00:04:44: Es gab ja noch ein paar Verkleidungen an der Hinterradaufhängung, Retuschen an den Bremsbelüftungen auch, Radabdeckungen... All das wurde da in irgendeiner Form angefasst.

00:04:54: Aber entscheidend ist, was noch nicht angefasst wurde.

00:04:57: Das sind nämlich die Front- und Heckflügel.

00:04:58: Die sind für den Luftstrom am ganzen Auto natürlich auch immer maßgeblich und entscheidender.

00:05:04: Deswegen eine kleine Vermutung schon mal an dieser Stelle.

00:05:07: Es hat vielleicht noch nicht optimal funktioniert, weil es um den ganzen Luftstrom dann eben harmonisch zu gestalten.

00:05:14: Mindestens einen neuen Frontflüge braucht man ja nicht im Heck.

00:05:17: Da müssen sie dann etwas tun wenn Sie die die Effizienz in Sachen Abtrieb dann auch steigern wollen.

00:05:24: Das ist ja ein Problem, aber im Kern wie gesagt das C-Punk Upgrade da sprechen wir hauptsächlich vom Unterboden und von der Karosserie Motorabdeckung wie man möchte.

00:05:34: Ja, jetzt schauen wir mal was in Malaysia dann in der Qualifikation überhaupt gebracht.

00:05:39: Passiert ist denn das hat ja in die Wahrheit ans Licht gebracht.

00:05:41: Alle haben schon irgendwie die Hände über den Kopf zusammengestellt und Gott jetzt ist diese Saison hier vorbei weil man sieht es dann alle in Grund und Boden fährt.

00:05:47: aber dann war's eben nicht so.

00:05:48: Für Null dreißig eins drei Null geholt und dahinter war dann nicht Russell auch nicht Antonelli, sondern Lewis Hamilton.

00:05:55: Ja zwei Komma neun acht Sekunden, null Komma.

00:05:57: zweieinacht Sekunden waren da hinter.

00:05:59: das ist auch nicht ganz wenig muss man sagen ja?

00:06:01: Und dann kam der Verstappten Teamkollege Harja mit Null Komma vier zwei achten Dann erst Antonelly auf Platz vier mit null Kommaa fünf Null Eins und Russel hatte dann schon auf Platz Acht.

00:06:10: also hatten wir Eingangs erwähnt Null Koma sieben Vier Einzehkunden Rückstand.

00:06:13: Also statt Siebensiedel Vorsprung sieben Ziele Rückstand.

00:06:16: Es hat Man sich definitiv anders vorgestellt und der Teamchef von Mercedes Der Alarm geschlagen Toto Wolff, der hat gesagt das Auto ist tatsächlich ein Patient langsamer geworden statt schneller.

00:06:25: Jetzt ist natürlich die Frage warum?

00:06:26: Es gab insgesamt Dave-III Symptome, die sich so gegenseitig auch verstärkt haben und das Auto im Endeffekt dann langsame gemacht haben.

00:06:35: Ja gehen wir mal kurz drüber.

00:06:37: Luftwiderstand ist Punkt eins.

00:06:38: ich habe es gerade schon angedeutet.

00:06:40: Der W-seventeen hat auf den geraden deutlicher Höchstgeschwindigkeit verloren In Relation zum Rest des Feldes natürlich.

00:06:46: Und das ausgerechnet bei einem Team, dass ja schon durchaus für die Effizienz gerade... aufgeraden bekannt war, nicht zuletzt wegen der sehr guten Powerunit und der Elektroeinheit.

00:06:57: aber natürlich auch die aerodynamische Effizienz vom Chassis her war gegeben.

00:07:01: Da haben sie offensichtlich ein bisschen verloren an der Effizenz.

00:07:04: Punkt Nummer zwei ist der Grip.

00:07:05: ja beide Fahrer haben darüber geklagt dass das Auto jetzt an allen Ecken und Enden rutscht da.

00:07:11: und drittens dann der Drittelpunkt das es die logische Folge dessen die Reifen am überhitzt denn wenn Die Reifen ständig in jeder Kurve ein bisschen rutschen.

00:07:21: Das reicht ja wirklich nur ein kleines bisschen, steigt die Temperatur sofort und dann steigt auch der Verschleiß und der Grip wird weniger.

00:07:27: also es ist so eine Art Teufelskreis in denen sie sich da rein manövriert haben mit den Upgrades.

00:07:34: Da müssen Sie jetzt auf jeden Fall wieder rausfinden wenn Sie die Performance dann eben finden wollen, naja und da kommen wir gleich zum Kern des Problems, die natürlich die ganzen Telemetriedaten und die Simulationen versprechen.

00:07:46: Ja, also eigentlich genau das Gegenteil von dem was man behauptet hat oder bestellt und sich erhofft hat.

00:07:51: Und dann im Rennen hat Max Verstappen ja deutlich und auch sehr, sehr souverän überlegen gewonnen wie wir wissen.

00:07:57: Auch unter anderem deswegen war ja Red Bull die Sache wunderbar gemacht hat und sehr starke Upgrades gebracht hat.

00:08:03: Also da läuft es eigentlich genau in die umgekehrte Richtung.

00:08:06: mal schauen wie's weitergeht.

00:08:07: beim Mercedes.

00:08:08: Ja, wir gucken jetzt gleich mal in die Ursachen rein.

00:08:10: Bevor wir das tun ist es ein kleiner Hinweis an eine eigene Sache.

00:08:13: wenn ihr unseren Kanal unterstützen wollt und hoffen wir doch sehr darauf dass ihr das möchtet denn daraus sind da angewiesen.

00:08:19: Guckt gerne mal in der Videobeschreibung.

00:08:20: Wir haben dort ein paar affiliate Links.

00:08:22: die könnt ihr beim Shoppen dann gerne mal anklicken im Idealfall Formshoppen Amazon und das Musikhaus Toman sind dafür treten.

00:08:28: Wenn ihr da ein bisschen einkaufen möchtete klickt vorher auf unser Link.

00:08:31: das kostet euch gar nichts extra.

00:08:32: wir kriegen Dafür eine winzige Provision zurück irgendwann.

00:08:36: Das freut uns sehr, da kriegen wir natürlich ein bisschen Code und können den Laden hier am Laufen halten.

00:08:41: Eine Kanalmitgliedschaft ist auch ne tolle Sache wenn ihr uns darunter stützen möchtet.

00:08:45: Da kriegt ihr ne ganze Menge dafür!

00:08:47: Was genau?

00:08:48: Könnt euch gerne mal anhören anschauen, wenn ja auf Mitgliedschaften heißt das.

00:08:54: Okay, klickt damals drauf dann erfahrt ihr das.

00:08:57: Wir haben Community-Videos, exklusives Material, wir haben Umfragen und ist ne super Sache

00:09:02: Ja und dann sonst natürlich wie immer wenn ihr so nicht gemacht haben sollt.

00:09:04: ja Abo oder ein Like für das Video hilft natürlich extrem.

00:09:07: Und dementsprechend schauen wir jetzt mal weiter warum hat das Paket nicht funktioniert?

00:09:12: also

00:09:13: Ja, die Analyse hat Simone Resta zum Beispiel mal angestellt.

00:09:18: Der stellvertretende technische Direktor bei Mercedes und Bradley Lord der stellvertriebene Teamchef.

00:09:23: Die haben sich geäußert natürlich dazu.

00:09:26: und der erste Punkt den sie da aufgemacht haben, der klingt Paradox das Hauptziel nämlich mehr Gesamtabtrieb zu erzeugen durch die neuen Teile.

00:09:34: Dieses Ziel wurde angeblich erreicht.

00:09:36: ja also das Auto hat wohl insgesamt mehr Peak-Abtrieb wie man so sagt Aber das kostet natürlich und das Auto ist entsprechend trotzdem erstmal langsamer.

00:09:46: Klingt Paradox, oder?

00:09:47: Ja weil der Abtrieb halt nicht über alle Fahrsituationen... konstant ankommt.

00:09:52: Und je nach Geschwindigkeit im Lenkwickel- und Bremsphase, ihr merkt die Form eines ist wieder mal sehr komplex, da hat das Auto dann ungleichmäßig abgibgenagiert und auf dem Papier ist es insgesamt mehr aber auf der Strecke kann man das als sehr wechselhaft und launisch bezeichnen.

00:10:05: und das schilden natürlich jetzt die Alarmglocken unparallel.

00:10:07: Tatsächlich zur Saison of twenty-twozehnzwanzig.

00:10:09: Ihr habt euch ja wenn ihr ein bisschen dabei seid sicherlich da oder könnt euch daran erinnern.

00:10:14: Damals hat man auch in der Testumgebung die Simulation wirklich perfekte Konkurrenz um meinen überlegenden Daten rausbekommen und dann auf der Strecke ist überhaupt nichts zusammengegangen.

00:10:25: Dann hatte man Bouncing, man war sehr langsam im Vergleich zur Konkurrence also zumindest zu den Top-Teams.

00:10:31: Und damals wie heute gilt im Windkanal ist das Ding anscheinend wirklich ein Monstrum aber auf der Strecke eher so eine Art Ziggig Diva.

00:10:40: Das ist natürlich etwas was Mercedes jetzt gar nicht brauchen kann wobei man sagen muss die haben zumindest mal in der Konstrukteur SWM und halt auch Antonelli.

00:10:48: Einen großen Vorsprung, deswegen ist es jetzt halb so wild.

00:10:50: aber das natürlich sehr sehr ärgerlich wenn man dann eben sich dafür entscheidet so ein einzelnes Upgrade zu bringen.

00:10:55: alle paar jubel Monate ja?

00:10:57: Dann sollt ihr das auch besser zünden

00:10:59: Auf jeden Fallen!

00:10:59: Das hat vor allem auch Implikation fürs nächste.

00:11:01: Ja da sprechen wir gleich nochmal drüber Aber lass uns mal konkret bei den Ursachen noch einmal bleiben.

00:11:06: Der zweite Punkt nämlich Die Balance hat sich... die aerodynamische Balance Vor allen.

00:11:11: die hat sich durch diese ganzen Änderungen nach vorne verschoben.

00:11:14: Das heißt, der meiste Abtrieb wird eben nicht an dem idealen Punkt am Auto generiert sondern irgendwie einem suboptimalen Punkt wo man jetzt Kompromisse eingehen muss.

00:11:24: Ja das aerodynamische Zentrum ist zu weit vorne.

00:11:27: daraus ergibt sich dass die Stabilität im Heck zum Beispiel leidet.

00:11:30: also das Hack wird loser, das ist ein schnellen Kurvenproblem.

00:11:34: es ist beim Anbremsen ein Problem.

00:11:35: das kann auch traktionsmäßig dann problematisch werden Und das ist insofern dramatisch, als dass es eben eine Kernstärke des V-septien war bisher.

00:11:44: Vor allem die Traktion aus langsamen Kurven heraus, das ist jetzt nicht mehr gegeben und das kommt noch dazu.

00:11:50: Das hat nämlich die beiden Piloten unterschiedlich hart getroffen.

00:11:55: bei Kimi Antonelli können wir uns besonders gut erklären Sebastian oder?

00:11:58: Ja, weil der hat halt ein bisschen anderes Fastil als die Schassel.

00:12:01: Der Antonelli mag es halt sehr aggressiv einzulenken.

00:12:04: Er macht die Kurven wie man sagt sehr kurz um den Weg zu verkürzen.

00:12:07: Das hat Vor- und Nachteile.

00:12:09: Es kommt eher so ein bisschen darauf an wie der Fahrer damit zurechtkommt in dem Fall.

00:12:12: Und bei ihm ist das aber so.

00:12:13: er versucht vor dem Scheitelpunkt der Kurve Zeit zu gewinnen und dann sehr früh wieder auf den Gas zu sein.

00:12:18: Dazu braucht er – und das ist eben jetzt der springende Punkt – Hexstabilität beim Anbremsen.

00:12:22: Aber die fehlt ja jetzt momentan und dann rotiert das Auto am Kurveneingang nicht mehr so wie er sich das wünscht.

00:12:27: Ja, so sauber.

00:12:28: und dann in der Kurve Mitte kommt er dann ins Untersteuern.

00:12:31: Und dann gibt es eben eine Kettenreaktion die wir auch schon besprochen hatten mit den Reifen.

00:12:37: Und das kann man zwar korrigieren grundsätzlich.

00:12:39: So ein Fahrverhalten über Setup.

00:12:41: Man hat da Möglichkeiten.

00:12:43: ja also man kann mehr Lenkwinkel fahren.

00:12:45: ganz extrem macht es zum Beispiel Lensstroll immer wenn ihr euch On-Bot Aufnahmen anguckt bei Aston Martin der lenkt halt wirklich ein als würde gerade um ne Haarnadel fahren.

00:12:52: dabei fährt er durch eine schnelle Kurve.

00:12:54: grad Der ersten Martin ist dann noch ganz besonders komisch, aber in die Richtung könnte man gehen.

00:12:59: Das überlastet allerdings die Vorderreifen.

00:13:01: Die werden dann schnell wieder zu heiß, verlieren dann doch wieder Grip und leben einfach nicht so lange ja?

00:13:06: Man müsste dann öfter stoppen!

00:13:07: Ist natürlich auch nicht ideal.

00:13:09: Man kann allerdings auf das ist der andere Weg... ...das Auto gewissermaßen übers Gaspedal in die Kurve rein rotieren.

00:13:17: Das kann man machen wenn man einen sehr feinfühligen Gasfuß hat.

00:13:20: Das unterstellen wir dem Antennäher jetzt einfach mal sonst wäre er nicht so gut.

00:13:24: Aber wenn man es da übertreibt, überhitzen wiederum die Hinterreifen sehr schnell und das war gerade in Seepang ein Problem.

00:13:30: Da ist der Asphalt ja noch extrem rau Es ist sehr heiß dort und suboptimal sind eigentlich beide Lösungen.

00:13:38: also es ist irgendwie kleiner Notnagel.

00:13:41: Eigentlich muss es doch anders gehen oder?

00:13:43: Ja und anders muss es jetzt auch tatsächlich irgendwie gehen.

00:13:46: Also wir haben sie ja dann auch im letzten Wochenende, aber Sprint-Wochenenden in Singapur dann gemerkt dass Mercedes dann gleich gesplittet hat.

00:13:52: Antonelli der hat das neue Paket bekommen Russell zumindest zeitweise auf dem alten Entwicklungsstand gewesen um dann halt die direkte Vergleichsdaten auf der Strecke zu gewinnen.

00:14:00: Aber man hatte ja dann noch unterschiedliche Wetterbedingungen.

00:14:02: tatsächlich

00:14:03: Ja, der Sprint war nass.

00:14:04: Ihr erinnert euch?

00:14:06: Da hat Antonetti dann zunächst auch über Extremes Übersteuern geklagt also das Heck war ständig lose und hat ihn versucht zu überholen.

00:14:12: übertrieben gesagt nach einer Änderung der Differenzialeinstellungen am Kurven-Eingang vor allem ja und den Kurven Mitte Das kann man ja am Lenkrad machen sogar tatsächlich da wurde das Auto ein bisschen stabiler Und als die Vorderreifen dann einigermaßen verschlissen waren so jetzt der Grip vorne dann bis sie nachgelassen hat.

00:14:31: Da kam die Balance dann einigermaßen ins Gleichgewicht, also ganz wilder Ritt auf jeden Fall.

00:14:37: Auf Messerschneide sowas.

00:14:39: Ja und auch vor der Qualifikation zum Sonntagsrennen hat man sich für den ziemlich radikalen Schritt entschieden und zwar die Bodenfreiheit nach oben... gestellt sozusagen, die aerodynamische Balance über noch weitere Setup-Eingriffe weiter nach hinten geschoben und das kostet jetzt wenn man es rein theoretisch auf dem Papier betrachtet ein bisschen maximal abtrieb.

00:14:58: Aber das Arbeitsfenster wird dann größer an das Auto berechenbar und es hat aber auch im Großen und Ganzen erstmal ganz gut funktioniert.

00:15:04: Das war auch die Lösung.

00:15:08: Man hat das Auto dann immer höher fahren müssen, als es aerodynamisch eigentlich optimal gewesen wäre.

00:15:12: Dann ging's halt aber dann mal diese Peak Performance in dieser maximale Abtrief eben nicht mehr da.

00:15:17: Ganz ganz ähnliche Geschichten, wie wir jetzt erleben.

00:15:20: Die Geschichte wiederholt sich sozusagen.

00:15:22: Es hat aber funktioniert, was das ganz richtig gesagt.

00:15:25: Antonelli hat dann im zweiten Sektor fahren, ein ziemlich anspruchsvolles Technisch deutlich zugelegt und dem Rennen – wir wissen sehr alle ist er noch aufs Podium vorgefahren als Dritter – gewonnen hat allerdings wieder der Red Bull sowohl den Sprint als auch das Rennen.

00:15:39: es war ja ein ultra dominantes Wochenende von Maxar Stappen in Singapur.

00:15:43: Ja, trotzdem kann man sagen, dass Paket jetzt von Mercedes So wie es aussieht, nicht generell schlecht.

00:15:49: Also so im Jahr ist es anscheinend nicht, aber man braucht halt ein anderes Setup um das Potenzial freizulegen und dementsprechend... Das gute ist sozusagen für Mercedes-Antoneo und Russell Fans, das war jetzt sozusagen erstmal so ein Warmup sagen wir mal.

00:16:02: Es gilt ja für alle Teams, dass selbst Updates die richtig einschlagen.

00:16:06: Die werden trotzdem dann nochmal im Normalfall besser weil man sich dann immer besser einstellen kann drauf auf bei den nächsten Rennwochenenden.

00:16:13: Und man hat jetzt einen Sprintwochenende da kann man nicht so viel testen wie zum Beispiel in einem ganz regulären, wo man drei Training Sessiones hat.

00:16:21: Jetzt kommen wir auch zu Ostenden.

00:16:23: Wenn wir mal da drauf schauen, dann auch schauen wie das Kräfteverhältnis vielleicht jetzt ausschaut.

00:16:27: Also laut George Russell und Tutor Wolf ist Red Bull inzwischen das Team, das es zu schlagen gilt.

00:16:32: Das sagen natürlich jetzt auch nach Malaysia sehr viel Experten aber durch ein Chassis ab... in Barko und die Fortschritte beim ersten eigenen Motor natürlich.

00:16:41: Also das ist jetzt auch nicht aus dem nichts gekommen, aber für Ostin hat Mercedes tatsächlich auch noch einige Tricks in der Hinterhand sozusagen.

00:16:49: Ja, tatsächlich wenn ihr übrigens mehr über Red Bull erfahren wollt, ihr könnt Sebastian verlinkt euch hier gern mal die letzte Episode angucken.

00:16:57: von uns da sprechen wir über das Team und wie gut es da läuft und warum es vielleicht noch besser läuft im Zukunft ja?

00:17:02: Aber darum soll's heute hier nicht gehen!

00:17:04: Für Ostin hast du ganz recht gesagt, Sebastian plant Mercedes weitere Maßnahmen.

00:17:08: Der Frontflügel, der wurde zwar schon getestet in Singapur war aber dann noch nicht über das ganze Wochenende am Auto und natürlich sprintwochenende.

00:17:16: da müsste man so wenig Risiken wie möglich eingehen.

00:17:19: Aber er kommt dann wohl jetzt ja und wie ich eingangs schon mal erwähnt habe, der könnte dann Luftfluss ums ganze Auto entscheidend beeinflussen und vielleicht ein bisschen mehr Harmonie reinbringen.

00:17:30: Dazu erweckt man auch noch einen Motoren-Update im Rahmen dieses Aduosystems, da hat Mercedes noch einen Schuss frei sozusagen.

00:17:38: Offensichtlich erwägt man es aber nur bei Kimi Antonelli erst mal.

00:17:42: Russell hat ja erst einen neuen Motor bekommen und eine Strafe kassiert, ganz logisch.

00:17:46: Daher rührt diese Überlegung nicht dass ihr denkt die wollen da jemanden bevorzugen oder benachteiligen.

00:17:52: Und die Aufhängungseinstellungen werden weiter angepasst um das Arbeitsfenster vor allem in schnellen Kurven zu vergrößern.

00:17:59: davon gibt es gerade im ersten Sektor in Ostien eine ganze Menge.

00:18:02: Ja und das geht natürlich nicht nur um Ostien und nicht nur auch um den Jahr zwanzig, denn natürlich auch im Jahr zweitausendzehnundzwanzig Denn die Entwicklung ist ja dann auch in den nächsten Jahren Bis einschließlich, in der aktuellen Regel-Error und alles was man jetzt sozusagen weiterentwickelt oder sich eine Sackgasse manövriert.

00:18:17: Das muss man natürlich bedenken auch für die nächsten Jahre und deswegen hat der Teamchef von Mercedes Toto Wolf auch gesagt dass das aktuelle Chassis Paket schon die Richtung der Entwicklung für das Auto im Jahr vor gibt.

00:18:28: nicht nur bei Mercedes sondern halt eben auch bei den anderen Teams kennen wir in verschiedenen Aussagen auch von anderen was er hat es ja auch schon angedeutet zum Beispiel bei Ferrari.

00:18:35: Das heißt also, man sieht es muss unbedingt eben drauf schauen und dann auch wirklich klären warum jetzt die Simulationsdaten nicht mit denen auf der realen Strecke höher einstimmen.

00:18:44: Dass eben nicht so funktioniert wie man sich das gewünscht hat.

00:18:46: Sonst kann's natürlich schon sein dass man sich dann in so eine Sackgasse rein renoviert, wie eben in den letzten Regeln Ehrer-Zweienzwanzig.

00:18:53: da hat mir dann eigentlich bis Vierenzwanzig so richtig schlecht ausgeschaut.

00:18:57: Vierzehn sind dann auch wieder ein paar Siege dazugekommen.

00:18:59: Da waren wir auf dem einen oder anderen Strecken tatsächlich dann auch konkurrenzfähig sowohl Russell als auch Hamilton.

00:19:03: Nee, Hamilton war ja gar nicht mehr da.

00:19:04: ähm

00:19:05: Das war schon Antonella.

00:19:10: Ja, man hat auf jeden Fall ein paar Jährchen gebraucht und es war natürlich für so einen Team das einen Titel nach dem anderen holt.

00:19:15: wie man zählt ist eine absolute saure Gurkenzeit ja also eine längere Phase der Entwicklungssackgasse sozusagen und das kann man sich halt momentan erst recht nicht erlauben weil die Konkurrenz an der Spitze deutlich größer geworden ist.

00:19:28: Also Red Bull ist wieder in Zeit zur Altersstärke zurückgefunden Ferrari ist eigentlich auch in jeder Strecke im Ponemuskandidat sonst ist es gerade eher so ein bisschen selber auf den meisten Strecken.

00:19:37: Und dann haben wir noch McLaren, die auch so ein bissel auf wundersame Weise jetzt ein bisschen abgesagt sind aber von Paarinnen dann auch wieder plus Ultra waren.

00:19:45: also man merkt schon also man kann sehr schnell sich da in die falsche Abzeugung sozusagen rein manufieren und dann gilt's dann auch sehr schnell wieder rauszukommen.

00:19:53: So wird zum Beispiel bei McLaren.

00:19:55: Ja das ist Dynamik drin!

00:19:57: Das ist eigentlich eine super Sache.

00:19:58: Eigentlich haben wir eine ideale Situation.

00:20:00: Wir fahren jetzt... an irgendwelche Rennstrecken und wissen vorher eben nicht, wer das Wochenende eventuell dominiert.

00:20:06: Wer überhaupt gewinnt ist kämpfen immer vier Teams also im Kern acht Fahrer um das Podium Und das ist eigentlich eine super super Situation in der wir uns da befinden zumindest für uns Fans.

00:20:16: Für die teams ist es natürlich nicht so Die würden immer gerne genau berechnen dass sie auf eins und zwei ins Ziel kommen.

00:20:22: Gerade Mercedes hat natürlich den Anspruch und sei auch ganz gut außer zu Beginn der Saison.

00:20:28: deswegen da wollen Sie sicher hin.

00:20:29: Zusammenfassend kann man natürlich sagen, Mercedes und damit sind wir eingestiegen in die Folge.

00:20:34: Die führen nach wie vor in beiden Wertungen aber der Performance Vorsprung vom Auto scheint im Moment geringer zu sein.

00:20:41: vielleicht ist es sogar komplett verschwunden.

00:20:43: Das Malaysia-Upgrade war jetzt kein Totalausfall.

00:20:46: Wir haben es euch ja ein bisschen versucht zu erklären, woran es da hakt wie die Probleme sind wo Ursachen liegen und wie man das in den Griff kriegen kann.

00:20:54: Es war aber halt auch keinen Befreiungsschlag.

00:20:56: also es war nicht so wie wir eigentlich alle befürchtet hatten.

00:20:59: Oh mein Gott jetzt kommen die noch mit dem Upgrade dann gewinnen die jedes Rennen irgendwie mit dreißig Sekunden Vorsprung.

00:21:05: Das ist nicht passiert zum Glück für uns Fans, zum Leitwesen, allermitt seht ihr's Mitarbeiter sage ich mal ein Fenster.

00:21:12: Das UpGrid Wilds eher ein Experiment kann man wahrscheinlich sagen, das lief nicht ganz nach Planen.

00:21:17: aber man wird da Sicherlektionen lernen und Schlüsse draus ziehen und dann muss man eben schnell in die Umsetzung gehen und diese Probleme eben beseitigen die noch herrschen.

00:21:27: Ja und ist jetzt wichtig, dass man die Ursache versteht.

00:21:29: Man hat jetzt in Singapur zumindest mal Ansätze gesehen wie es funktionieren kann welche Richtung es gehen kann.

00:21:33: Mal schauen ob sie da jetzt sozusagen diesen diesen Weg beschreiten können Und das beste aus dem update machen oder ob sie dann dann am ende wieder ein bisschen zurückgegudern weil Es ist natürlich auch immer schwierig alte neue teil gleichzeitig.

00:21:43: Das ist dann manchmal noch größerer salat also wird sich Jetzt auf jeden fall den nächsten rennen entscheiden ob dann der wie siebzehn Wie gesagt so heißt er aktuell im Mercedes Dann auch tatsächlich aus eigener kraft und ohne glück Oder pech der konkurrenz dann um pausen sie kämpfen kann.

00:21:57: Kann sein, kann aber eben auch nicht sein und deswegen ist es ja schön dass wir noch einige Rennen haben in dieser Saison.

00:22:03: und je nachdem wie es weitergeht ist das natürlich dann auch ein Fingerzeug für

00:22:07: Auf jeden Fall und die folgenden Jahre, da darf sich Mercedes auf jeden Fall nicht verbauen.

00:22:12: Uns interessiert jetzt natürlich auch eure Meinung.

00:22:14: War das C-Punk Upgrade von Mercedes?

00:22:16: Ein Reinfall?

00:22:16: War es ein Ausrutscher mit Lerneffekt vielleicht sogar oder beginnt jetzt sogar eine Krise?

00:22:22: Wir wissen's nicht!

00:22:23: Das wäre Paradox.

00:22:24: man gewinnt beide Weltmeisterschaften des Teames trotzdem im Krisenmodus keine Ahnung.

00:22:28: schreibt uns sehr gerne in die Kommentare.

00:22:30: ihr habt alle natürlich eine starke Meinung dazu.

00:22:32: wir diskutieren immer immer gerne mit

00:22:34: euch Ja und wie immer, Daumen nach oben, Abo da lassen.

00:22:36: Wenn es euch gefallen hat, dann sehen wir uns beim nächsten Mal.

00:22:38: Bis dahin!

00:22:39: Ciao!