Piastri & Russell: Ist ihr Fahrstil das Problem?

00:00:02: Zwei Fahrer von den vor der Saison wahrscheinlich jeder gesagt hätte, die habe ich auf dem Favoriten-Zettel mit draufstehen zumindest.

00:00:09: Die haben sich enorm schwer getan tatsächlich und einer von ihnen war sogar der Titelfavorit.

00:00:15: Zumindest meiner auf jeden Fall und auch bei vielen Experten ganz hohem Kurs.

00:00:18: Der andere hat immerhin im Jahr für die WM sehr lange angeführt und hätte sie beinahe gewonnen.

00:00:24: Ihr könnt euch wahrscheinlich schon denken über wen wir reden?

00:00:26: Wir

00:00:26: reden natürlich über Joe Schrosser und Oscar Piazza.

00:00:28: Die beide haben im Jahr Team Interen jeweils klar den Kürzerinnen gezogen, relativ überraschend tatsächlich auch und beides sagen inzwischen offen es liegt an ihrem Fachstil.

00:00:37: Und jetzt schauen wir uns mal an.

00:00:38: stimmt das oder greift das Ganze

00:00:40: zu kurz?

00:00:45: Dann fangen wir nochmal an und zwar mit den nackten Zahlen.

00:00:49: Die sehen folgendermaßen aus, nachdem Sao Paulo Grand Prix in Brasilien hat Kimi Antonelli.

00:00:54: Dranundneinzig Punkte auf dem Konto, George Russell zwihundertzweiundsechzig das sind satze einhundertzwanzig Punkte.

00:01:01: Unterschied unter Teamkollegen im gleichen Auto ist schon Problem natürlich ja und George Russell liegt damit jetzt auch nur Hauchte in einen Punkt vor.

00:01:09: Loos Hamilton auf Platz drei, könnte vielleicht sogar noch auf Platz fünf zurückfallen in der Wertung.

00:01:14: Schauen wir mal und ganz knapp hinter Max Verstappen so rum.

00:01:19: Gar nicht mal so knapp.

00:01:20: Sitzend Punkte aber ja.

00:01:21: Mal schauen wir mal!

00:01:22: Und das ist ja in mehrerlei Hinsicht überraschend nicht nur wegen letzter Saison, sondern die Saison XXX hat für George Russell auch mehr oder weniger perfekt angefangen.

00:01:29: Also erstmal überzeugender Sieg in Melbourne.

00:01:31: Der Tino & Paddock der war zur Saisonbeginn folgender Das wird sein Ja und es hat man auch vor der Saison gesagt.

00:01:36: und dann erfolgten die Rennen in China Japan und Kanada mit durchaus einigem an Pech und auch defekten umglücklichen und Antwerp.

00:01:46: Kimi Antonelli der hat dann fünf Rennen infolge gewonnen und hat sich einen ziemlich großen Vorsprung gearbeitet.

00:01:52: Na fairerweise muss man aber natürlich sagen, George Russell hat immerhin drei Rennen gewonnen in diesem Jahr.

00:01:57: Bisher kann noch werden, drei Renden haben wir wahrscheinlich noch.

00:02:01: Österreich Barcour da gewonnen und natürlich den Opio in Australien haben es schon gesagt.

00:02:05: Allerdings haben auch andere Piloten zwei oder mehr Rinnen gewonnen zum Beispiel Lando Norris und Max Verstappen in vermeintlich schlechteren Autos.

00:02:13: Kimi Antonelli hat sogar schon neun Siege auf dem Konto.

00:02:16: also der Unterschied ist schon vorhanden.

00:02:19: Ja, und es gab mit Miami Monaco oder auch Ungarn auf Wochenenden an denen Josh Russell einfach nicht in Antonelli näher gekommen ist.

00:02:26: Da hat's nicht gereicht.

00:02:27: Besonders bitter war natürlich dann auch Monster wenn wir uns zurück erinnern Russel.

00:02:31: Ach das war wirklich, wirklich mies.

00:02:33: ja!

00:02:33: Russel ist vorne gestartet, Antonelly von Platz neunzehn.

00:02:36: Antonelli hat aber trotzdem gewonnen und Russel hat dann gesagt dass seine Leistung noch nie in einer Saison so geschwankt hat wie eben im Jahr

00:02:43: zwanzig.

00:02:43: Bei Oscar Pastry ist die Lage noch deutlicher.

00:02:47: Der liegt nur auf Platz sieben der Fahrerwertung, hundertzwanzig Punkte hatte auf dem Konto kein Sieg und sein letzter Sieg datiert schon aus dem letzten Jahr, zwanzig, fünfundzwanziger in Sandford gewonnen.

00:02:58: Nahemals des Ländernordes ausgefallen.

00:03:00: wir erinnern uns eigentlich war die WM da schon für Nordis gelaufen Dann eben doch nicht, ja.

00:03:06: Liegt also auf jeden Fall eine Weile zurück das Oscar-Pasthema-Erfolge gefeiert hat.

00:03:10: Wobei man darf natürlich nicht vergessen die ersten beiden Rennen dieser Saison konnte er gar nicht an den Start gehen.

00:03:16: in Australien ist er schon fort im Start verunfallt, konnte ihn nicht ins Rennen gehen.

00:03:20: In Kieler hatten beide McKinsey enorme Probleme haben sich eigentlich gut qualifiziert konnten aufgrund von Problemen der Power Unit dann gar nicht in seinen gehen.

00:03:29: Ja und das muss man natürlich immer im Hinterkopf behalten, wenn man die Punkte vergleicht.

00:03:32: Aber auch wenn man auf die Rennen schaut wird es trotzdem ziemlich unangenehm für George Russell und auch für Oscar Piazzi in Barcelona zum Beispiel.

00:03:39: da lag Oscar Piasci rund thirty-fünf Sekunden hinter Norris ins Sand vor Ort.

00:03:43: Zweiunddreißig Sekunden und den Ostern auch immer noch zweiundzwanzig also ist schon sehr viel und dass im gleichen Auto ja?

00:03:48: Und Brasilien zuletzt da war knapp eine Minute zwischen dem Sieger Das war Lander Norris wie wir alle wissen und Oscar Piacci.

00:03:55: auf Platz sechs sind schon sehr sehr deutlich Abstände.

00:03:58: Ja, liegen Welten dazwischen.

00:04:00: Aber wir wollen natürlich verstehen warum gerade diese beiden Piloten jetzt Probleme haben und um das zu verstehen müssen wir vielleicht mal drauf gucken.

00:04:08: was hat sich den twenty-sechsten-zwanzig geändert hinsichtlich der Fahrzeuge?

00:04:12: Natürlich!

00:04:13: Und da gibt es einige Punkte die da wichtig sind.

00:04:15: erstens erste Punkt der Antrieb hat sie natürlich geändert.

00:04:18: ja Verbrenner und Elektromaschine liefern jetzt ungefähr den gleichen Anteil der Leistung also fünftig Fünfzig.

00:04:24: Das heißt die Batterie ist kein Bonus Zusatzvortrieb mehr, wie es in der Vergangenheit war.

00:04:29: Das ist die halbe Miete kann man auf jeden Fall so sagen und die Batterie ist schneller leer als man denkt ja vor allem wenn man ein Fastid pflegt wie die beiden.

00:04:37: wir werden das gleich beleuchten.

00:04:39: Oscar Perst jetzt ganz schön beschrieben.

00:04:41: er sagt und das denken sich sicher viele Fans und viele Fahrer an dieser Saison Es ist schwer zu verarbeiten dass dein Auto vor dem Ende der Geraden quasi die Hälfte seiner Leistung verliert.

00:04:52: Ja und das ist ein ganz wichtiger Punkt nämlich, denn die Energie gewollt man sich ja in der Formel I jetzt seit dieser Saison vor allem beim Bremsen und den Kurven zurück mehr als hier zuvor.

00:05:00: Und wer damit wenig Schwung aus der Kurve rauskommt, der muss beim Herausbeschneudigen dann mehr Batterie einsetzen im Vergleich zu denen, die effizienter durch die Kurve fahren.

00:05:08: und diese Energie fehlt natürlich am Ende der Geraden da wo man dann die meiste Rundenzeit auch gewinnen kann theoretisch.

00:05:15: Zweitens generieren die Autos deutlich weniger abtrieb als in der jüngeren Vergangenheit auf jeden Fall.

00:05:23: Die Lagen natürlich wie ein Brett auf der Straße wurden da förmlich an den Asphalt rangesogen.

00:05:28: Das war der ganze Sinn der Geschichte, die neuen Autos, das war ja durchaus auch eine Absicht des Reglements.

00:05:33: Die bewegen sich mehr, sie sind nervöser man fordert die Fahrer gewissermaßen mehr und in den Analysen spricht man auch oft von Micro Slides liegen.

00:05:43: Russell und Piazzi leider nicht unbedingt

00:05:46: Ja.

00:05:46: und dann haben wir noch einen dritten Punkt, denn auch die Reifen in den Jahr zwanzig sind ein bisschen anders als zuvor.

00:05:51: Einerseits sind sie schmaler und bieten damit natürlich dann auch weniger Auflagefläche aus dem Asphalt.

00:05:57: Und außerdem noch on top schreit Pirelli also der Reifenhersteller höhere Reißendrücke vor Vor allem hinten.

00:06:03: und Russell hat ganz genau diesen Umstand dann auch als eines seiner zwei Hauptprobleme genannt.

00:06:08: Der Hinterreisen kann nämlich das harte Rausbeschneunigen des Russell so mag nicht mehr so gut verkraften.

00:06:14: Also liegt ihm einfach nicht.

00:06:16: So ist es, ja.

00:06:17: Und warum passt denn in dieser Fastie von Oscar Pastry und von George Russell nicht zu der aktuellen Autogeneration?

00:06:23: Das natürlich die elementare Frage!

00:06:26: Mark Hughes vom The Racer sehr erfahrene und beschlagene Journalist, der hat das ziemlich gut auf den Punkt gebracht.

00:06:33: Russell und Pastry fahren beide sehr ähnlich und er hat da einen Begriff verwendet, den finde ich sehr spannend.

00:06:38: Sie fahren nach einem geometrischen Ideal Ja

00:06:42: und jetzt schaut euch mal an wie das ausschaut.

00:06:44: Das heißt nämlich weitausen, anbremsen und spät einlenken und dann mit einem relativ abrupten Lenkimpuls.

00:06:50: Und das Auto wird dann über die Lenkung sozusagen rotiert weniger über die Gewichtsverlagerung.

00:06:54: Es geht ja auch.

00:06:55: also wer kart gefahren ist der kennt diese Grundlagen und bremsen und Einlenken überlappen dann kaum und dann ist es eben so.

00:07:03: Fokus auf Kurvenmitte und Ausgang früh und entschlossen aus Gas

00:07:08: Das war die Erfolgsformel, das funktioniert ja nicht

00:07:11: mehr.

00:07:11: Auf Strecken mit viel Grip, da funktioniert es immer noch hervorragend und ist auch durchaus schnell.

00:07:17: In den letzten Jahren vor allem hat es für beide Piloten hervorrangend funktioniert.

00:07:21: aber je weniger Grip es gibt desto weniger gut funktioniert einfach dieser Stil.

00:07:27: Und in den vergangenen Jahren haben die Autos alle Boliden per Definition, per Réglement weniger GRIP.

00:07:34: Ja und Schoss Russell, der hat das in Mexiko dieses Jahr selber so gesagt.

00:07:37: Er hat gesagt er sei immer der Fahrer gewesen, der sich auf Kurvenmitte- und Ausgang konzentriert und früher am Gas ist als die meisten.

00:07:43: Und mit den neuen Power Units verbraucht er dadurch halt mehr Energie.

00:07:47: und Piasti sagt also fast wörtlich dasselbe über sich.

00:07:50: und wenn wir mal auf die Daten schauen dann wird es auch belegt.

00:07:53: Schauen wir mal exemplarisch auf das Silverstone Qualifying Russell gegen Antonelli Dave.

00:07:57: Mhm

00:07:58: ja man sieht da zum Beispiel bis zu Hanger Straight sind Antonelly Und George Russell fast gleich auf.

00:08:04: Beide kommen auch mit rund zweihundertfünfzig Stunden Kilometern auf die gerade, auf die Hanger Strait.

00:08:09: aber Antonelli beschleunigt dann auf dreihundertdrei Stunden Kilometer.

00:08:13: George Russell nur auf zweihundertachtundneinzig.

00:08:15: Krieg ich noch viel, aber allein auf dieser geraden, auf diesem Stück hat das Nullkomma eins fünf sieben also anderthalbzehnte Gekostet er.

00:08:24: am Ende der Runde hat Anton Lellin in Vorsprung von, naja, dreieinhalbzehntel also Nullkommadreißix vier Sekunden auf Russell gehabt.

00:08:31: Also da seht ihr schon fast die Hälfte hatte auch der einzigen Geradener verloren.

00:08:35: Ja, und da wird es natürlich sehr interessant in der Grund wie jetzt gerade angedeutet.

00:08:39: Der liegt dann eben nicht auf der Geraden, sondern davor.

00:08:41: in Beckwitz also die Kurve davor bremst George Russell härter und auch länger als Andrea Kimi.

00:08:48: Antonelli verliert dadurch dann Schwung geht früher aus Gas und muss in der Konsequenz mehr Energie aus dem Batterie danach schieben ja?

00:08:54: Und dann ist eben die Energie auf der Hangar Straight am Ende früher aufgebraucht hat in anderen Reglements vor besser funktioniert, wurde nicht so hart bestraft.

00:09:05: Da gab es dann auch teilweise auch Vorteile dadurch.

00:09:07: Ja, Zweiundsechsundzwanzig und wahrscheinlich in mehr oder weniger ähnlicher Form bis dann einschließlich Neunzwanziger ist das nicht unbedingt ein Vorteil sondern klarer Nachteil.

00:09:17: Tja!

00:09:17: Kimi Antonelli macht das anders, der fährt grundsätzlich mit mehr Geschwindigkeit in Kurven rein und rotiert das Auto anschließend nicht nur mit dem Lenkrad so wie es eben Piatri und Russell machen sondern deutlich ausgeprägt hat dann auch mit dem Gaspedal.

00:09:32: Wenn man da ganz feinführlich rangeht und das Auto gekonnt ein bisschen um Kurven rumdriftet ist das wohl der schnelle Verwege aktuell, auf eine ganze Runde gerechnet.

00:09:43: Und das ist auch ein spannender Fakt.

00:09:44: ja, steht George Russell in Silverstone – wir sind immer noch beim Silverstone-Quali – George Russell steht da elf Prozent der Runde auf der Bremse, Kimi Antonelli nur neun Jahr und das ist ein signifikanter Unterschied!

00:09:56: Ja und ihr merkt schon, also in der Formel eins da ist ein so Datenanalysen sehr wichtig.

00:10:02: Und die Teams gehen dann natürlich noch viel viel tiefer rein.

00:10:05: Also das sind dann so Sachen, die in ähnlicher Form natürlich noch Viel viel ausgebiger mit den Ingenieuren und dem Mechanik kann das ganze Wochenende dann besprochen werden wenn man dann eben nicht gerade im Auto sitzt.

00:10:14: Also wird oft unterschätzt!

00:10:16: Und bei Piazzee da ist das Muster tatsächlich ähnlich nur mit einer zusätzlichen Komponentin, dem Auto selbst, der MCL-Fürzig, also der diesjährige McLaren, der es laut beiden Fahrern auch neues sagt Ziemlich schwer zu fahren, also extrem schwer zu fahren sogar.

00:10:28: Neu ist halt gesagt man fährt permanent auf Messerschneide.

00:10:31: Also das klingt schon ziemlich heftig ja?

00:10:34: Das belegen auch Aussagen von Andreas Stella von seinem Teamchef.

00:10:38: der hat nämlich zum Beispiel zwei Sätze gesagt die bringen was ganz gut auf den Punkt.

00:10:42: Erstens das Auto verlangt deutlich mehr Intensität bei den Eingaben als letztes Jahr und das bedeutet dass man muss Permanent auf der Hutsein und durch Lenk- und Bremsgasbewegungen, also alle Eingaben die der Fahrer mit Händen und Füßen so macht muss man da viel mehr auf der hut sein kann sich wenig auch seinen Instinkt verlassen glaube ich ist durch die Blume was er da meint.

00:11:02: Und Oscar Piastream muss vor allem lernen hat André Asteller gesagt, dass Schnellfahren heute nicht mehr nur sauber fahren bedeutet.

00:11:12: Also durch einen sauberen Fastier, durch diese geometrische Linie ist man nicht automatisch schnell.

00:11:17: heute das war bis twenty-fünfundzwanzig noch deutlich mehr der Fall.

00:11:21: Das muss aus Kapiastra wie ein Verlernen und es ist ganz bitter weil bis zu zweizehnundzwanziger genau das ja aus kapiestris große Stärke kein Driftdrehen der Räder immer wirklich konstant dieselbe Linie runde für runde Konstante Präzision habe ich das jetzt mal hier in unserem Skript so genannt.

00:11:38: ja, dass es eigentlich die Hohelkunst des Rennfahrens, das versuchen wir beim Kart fahren auch immer und scheitern kläglich.

00:11:45: Aber genau diese Art wird leider irgendwie nicht belohnt.

00:11:49: in dieser aktuellen Formel eins finde ich ziemlich verstört muss ich sagen.

00:11:53: Ja und Andreas Della der Teamische von McLaren hat noch was anderes Interessantes gesagt.

00:11:56: er hat gesagt Piastli zitat fährt und denkt noch ja und das bedeutet also Piasti muss jetzt immer noch bewusst darüber nachdenken, was er macht statt einfach instinktiv zu fahren.

00:12:06: Weil es natürlich gegen seinen Fahrstil sozusagen funktioniert und der ja da ein bisschen so gegen das was er eigentlich Intus hat ankämpfen muss.

00:12:14: Und das kostet dann natürlich ein zwei Zehntel.

00:12:16: Das ist in fast jeder Aufgabe so ne?

00:12:18: Dinge die ihr super könnt.

00:12:19: Ja, ich bin ungewöhnungs...das braucht Zeit!

00:12:22: Und wichtig ist dann natürlich Stella fügt auszutrich an dass sei kein Kopfproblem sondern ein technisches.

00:12:27: aber ich weiß gar nicht ob das jetzt besser oder schlechter ist wahrscheinlich eher schlimmer für Oscar Piazdi Weil er ist ja mental sehr, sehr stark und ich denke der Kopf will aber so die Abläufe.

00:12:38: Die Muscle Memory ist das Problem.

00:12:40: Zahlen die Untermauern diese Thesis tatsächlich.

00:12:42: dann auch in der ersten Saison Hälfte da lag Piazzim Qualifying im Schnitt nur Null Kommand Null Sechs Acht Sekunden hinter Neues und im Rennen war es dann Null.

00:12:49: Kommer zwei zwei sieben pro Runde also mehr als dreimal.

00:12:51: so viel haben wir ja auch sehr, Sehr oft hier auf dem Kanal schon gesagt.

00:12:54: nun ins Analysen und auch den Fahrnoten.

00:12:56: Piastri hat vor allem Im Rennen ein Extremes Defizit versus Neues.

00:13:01: Aber was machen denn jetzt die Teamkollegen anders?

00:13:03: Das ist natürlich auch eine wichtige Frage, die wir uns stellen müssen.

00:13:05: George Russell hat selbst gesagt, die Piloten, die aktuell glänzen – also ein Kimi Antonelli, Einländer Norris, ein Louis Hebbeltner oder auch genannt – haben alle einen ähnlichen Stil untereinander.

00:13:16: so.

00:13:16: Antonellis Eingaben sind... Zahlreich, also er ist ständig am Korrigieren aber sehr klein und präzise.

00:13:22: Also wirklich so im Mikrobereich kann der das blöd schnell umsetzen.

00:13:25: wenn das Auto rutscht korrigiert er das dann ganz feinfühlig statt irgendwie wild durch große Bewegung des Autos rumzuwuchten.

00:13:32: Das hilft offenbar!

00:13:33: Ja und der gute Lender Noise belastet die Vorderachse wie man sagt sozusagen progressiv.

00:13:38: Der passt also seine Linie an den Glib an Und um Garo Ring in Ungarn hat er teilweise früher ein Flacher eingelenken.

00:13:45: dadurch konnte er auch ein bisschen mehr Geschwindigkeit in die Kurve mitnehmen.

00:13:48: Beim Rausbeschleunigen hat er dann zudem auch meist weniger Übersteuern am Kurvenausgang gehabt vs.

00:13:53: PSD zum Beispiel, also da sind schon Unterschiede dar und aktuell ist es eben so Kameraden wie Antonelli und Neues im Vorteil

00:14:00: Auch Hamilton, der hält das Auto.

00:14:02: In dieser Saison hat es zumindest beim Einlenken möglichst ruhig bremst spät und er überlastet auch die Vorderachse nicht.

00:14:11: Das ist eine Gemeinsamkeit, die zieht sich bei allen durch finde ich.

00:14:15: Es ist ganz interessant weil du es Hamilton mit den Ground Effect Autos eigentlich auch so seine Liebe, Mühe und Not hatte.

00:14:21: dieses Jahr klappt es offensichtlich viel besser für

00:14:23: ihn Und das zeigt ja ganz gut, dass manche Reglements dem ein oder anderen Fahrer einfach nicht liegen.

00:14:28: und es ist nicht heißt, dass die schlechte Fahrer sind sondern, dass sie einfach etwas besonders gut können.

00:14:32: Da hast du natürlich so Fahrer jeden Fast Dappen oder auch einen Alonso, die irgendwie überall funktionieren.

00:14:37: Das ist dann natürlich auch ein ganz besonderes Ding.

00:14:41: Aber soweit logisch wie wir es jetzt besprochen haben aber... Wenn wir hier auf dem Kanal sind, dann würden wir natürlich auch ein bisschen tiefer reingehen.

00:14:49: Es gibt noch ein paar ziemlich gute Gegenargumente.

00:14:52: Lando Noise selber ist zum Beispiel nicht ganz überzeugt.

00:14:54: Er sagt z.B.

00:14:55: sein bevorzugter Fast Stil passt gar nicht besonders gut zu diesem Auto und er könne sich eben nur besser anpassen.

00:15:01: also der würde auch am liebsten irgendwie anders um die Kurven fahren.

00:15:05: und das Auto von Hat er gesagt, der gute Neues fährt man einfach komplett anders als das von Zass.

00:15:11: und Max Verstappmann auch ein paar Dinge gesagt.

00:15:13: Ja da sieht es sogar umgekehrt!

00:15:15: Er sagt, dass Energiemanagement, was jetzt gefordert wird macht den Fahrer sogar ein Stück weit weniger entscheiden.

00:15:21: also der Fahrer kann durch seinen Stil da weniger Unterschied machen.

00:15:24: Das ist seine Aussage, aber ich gehe da voll mit mit dir.

00:15:27: Ich glaube Anpassung is king und eben Piloten wie Max Verstappmann ein Alonso.

00:15:31: Den kannst du irgendwas unter den Hintern klemmen die sind immer sofort schnell.

00:15:35: auch Kimi Raikönen würde auch so einer.

00:15:37: Die sagen ja auch von sich selber zumindest bei Alonzo weiß ich es.

00:15:41: Der sagt er hat gar keinen Fastie.

00:15:43: der fährt einfach mit dem was er hat und versucht das so schnell wie möglich zu sein.

00:15:46: sehr erfolgreich also spannend auf jeden Fall.

00:15:49: vielleicht geht das ja einem Rassel an Tastri noch ab.

00:15:51: das müssen sie vielleicht lernen.

00:15:53: Vielleicht der wichtigste Punkt, zumindest aus Sicht von George Russell.

00:15:57: Der würde ihn da vielleicht ein bisschen ein Stück weit beschwichtigen nicht jedes Problem Das er zumindest hatte, lässt sich über den Fastid erklären.

00:16:06: Im Sommer zum Beispiel hatte George Russell wirklich eine mysteriöse Serie.

00:16:11: in Silverstone und Spa hat er ein signifikantes Defizit auf dem Geraden auch gegen seinen Teamkollegen.

00:16:17: Und der hat dann wirklich über mehrere Sessions mit seiner Mechanica Crew mit seinen Ingenieuren natürlich alles ausprobiert Gas-Annahmegänge, Motoren, Mappings und viele andere Dinge.

00:16:27: Ja, und am Ende hat man sie das folgendes festgestellt.

00:16:29: Es gab falsch kalibrierte Werte in der Software der Power Unit und den Spa war dann übrigens auch Piazzi betroffen.

00:16:34: Russell hat damals gesagt dass er auch eine riesige Last von seinen Schultern gefallen weil er in der Phase so wirklich verzweifelt war was wir daraus mitnehmen sollten.

00:16:43: die Autos dieses Jahr sind tatsächlich so komplex dass selbst die Teams manchmal nicht sofort wissen ob es am Fahrer oder einer Software oder am Set abliegt.

00:16:50: also da ist schon Ja, ein weiteres Kapitel sozusagen in dieser Saison und mit diesen Regeln die uns wirklich nicht gefallen.

00:16:57: Naja auf jeden Fall noch etwas vielleicht auch ein bisschen Hoffnung.

00:17:01: man darf Perstry jetzt auch nicht unbedingt komplett abschreiten.

00:17:04: gleich ja im Qualifier was er vorhin genannt ist oft sehr sehr nah dran an Lendon Norris.

00:17:08: In Susuka zum Beispiel hat er ja auch durchaus geführt und hat den Budapesten wirklich tolles Rennen gezeigt.

00:17:14: der hatte ein paar gute Rennen dieses Jahr.

00:17:15: er kann es doch nicht konstant abrufen einfach.

00:17:20: Es gibt also so wie es ganz offensichtlich scheinen ein paar Piloten, die einfach mindestens ein bisschen länger brauchen um sich und ihren Fahrstil dann an den neuen Anforderungen an diese.

00:17:29: Zwei tausend sechserfanziger Autos anzupassen.

00:17:31: Und diese Anpassung ist aber ganz, ganz wichtig.

00:17:33: ja denn dies der Schlüssel zum Erfolg.

00:17:35: und solange eben Russell und Piazzli mental stark bleiben.

00:17:39: Die sind ja eigentlich auch mental stark unterweite an sich glauben und da nicht den Glauben verlieren Dann können sie tatsächlich auch in Zukunft schon deutlich näher auch an ihre Teamkollegen kommen vielleicht auch die Umstellung deutlich schneller und besser verziehen, als man das denkt.

00:17:54: Also drückt mir immer die Daumen!

00:17:55: Ich freue mich auf jeden Fall falls die beiden es schaffen sollten wieder an Eiter Erfolge und Schnelligkeit anzuknüpfen.

00:18:01: Ja super.

00:18:02: Wagen wir doch mal eine Zusammenfassung, ja also der Fastie spielt eine große Rolle das können wir festhalten.

00:18:07: die Kombination aus weniger Grip höheren Reifendrücken wie sie dieses Jahr haben und dem ganzen Energiemanagement der bestraft schon durchaus diesen geometrischen Stil den Russell & Piatri da pflegen.

00:18:20: auch Alex Elborn übrigens der ist auch einer dieser Piloten der leidet auch der braucht ne Weile um reinzukommen nicht ganz so exponiert wie eben Russell & Pastry aber ihn betrifft es auch ein Stück weit Sabine ist die ganze Wahrheit.

00:18:30: Wir haben jetzt auch gerade gesagt, natürlich spielen Technik-Pech Ausfälle und auch die Stärke der Teamkollegen durchaus eine Rolle und sind Teil der Geschichte.

00:18:39: Vor allem gibt es natürlich schon auch hier in der Hoffnung.

00:18:42: In Brasilien zum Beispiel wurde George Russell ja kürzlich erst vierter noch vor seinem Team-Kollegen.

00:18:47: Auch wenn man da natürlich getauscht hat und die Aussage von Toto Wolf ist ja, man möchte George Russell jetzt explizit unterstützen aber beide hatten ihre Probleme trotzdem.

00:18:55: Er hat Russell eigentlich ein starkes Rennen gezeigt bis auf diese kleine Slapstick-Einlageausgangs der Boxengasse werden.

00:19:02: Ja, und bei McLaren soll der MCL einviert sich vom Verhalten also das nächstjährige Auto irgendwo zwischen dem Jahr zwischen den beiden, wahrscheinlich dann besser schmecken.

00:19:13: aber ob es dann stimmt und ausungesetzt werden kann sehen wir natürlich erst beim Test an Anfang nächsten Jahres.

00:19:18: und ich habe selber gesagt kein der Upgrades dieses Jahr am Auto hat es irgendwie leichter Farber gemacht.

00:19:23: die Piloten brauchen aber natürlich immer absolutes Vertrauen maximale Potenzial eben abrufen zu können und das ist bei Piassi momentan nicht der Fall.

00:19:32: Norris, der kann sich da irgendwie besser dran anpassen.

00:19:35: Jetzt ist natürlich die Frage klickt, McLaren, die Kurve, wie gehen wir mal an euch weiter?

00:19:39: Was denkt ihr?

00:19:39: Ist der Farstil die Erklärung oder ist es eher eine bequeme Ausrede weil es ja andere irgendwie auch hinbekommen.

00:19:44: also sollen sie sich da einfach besser anpassen?

00:19:46: Das ist dann am Ende doch sozusagen eine Skillfrage.

00:19:48: Und wen traut ihr denn zu eher das Comeback zu schaffen?

00:19:56: Dann sehen wir uns im nächsten Video.

00:19:57: Bis dann, ciao!